BMW Serie 3 2027: ¡la nueva versión de combustión llega sin diésel!
Hasta 443 CV para el nuevo G50. Análisis de todos los motores, dimensiones y precios de la versión de combustión
Cuando se presenta un BMW Serie 3 completamente nuevo, el mundo del automóvil se detiene por un instante. La importancia de un nuevo Serie 3, con cerca de 18 millones de unidades fabricadas desde 1976, probablemente solo sea comparable a la de un nuevo Golf.
Y ahora, llega la octava generación del BMW con el que normalmente se identifica a la marca. Internamente se denomina G50. Aunque esta vez, en cierto modo, ya lo conocíamos.
Porque el i3 eléctrico ya anticipó en marzo de este año el Serie 3 de combustión. ¿Confusión? Un poco sí, porque a primera vista ambos se parecen bastante. Pero, a diferencia de lo que ocurre con los Serie 5/i5 o Serie 7/i7, entre el nuevo Serie 3 y su hermano eléctrico i3 hay diferencias bastante más profundas.
Galería: BMW Serie 3 (2027)
Dimensiones y diseño
¿Te parece que el i3 es algo alto y compacto? Bueno, en algún sitio había que colocar esa enorme batería, ¿verdad? En el nuevo Serie 3 no hace falta. Pero sí hay que alojar motores de cuatro y seis cilindros. Por eso el capó es más largo. Y también lo son las aletas delanteras.
La batalla es más corta, los voladizos son algo más largos y, además, el coche es más bajo. También cuenta con tomas de aire delanteras de mayor tamaño. En resumen: un coche más elegante.
La zaga, con unos pilotos muy anchos y muy finos, probablemente dividirá mucho más las opiniones. Seguro que hay diseños más elegantes. A los aficionados a las prestaciones se les intenta contentar, al menos en el caso del M350 (la única versión presente en la sesión de fotos), con cuatro generosas salidas de escape y un pequeño spoiler en la tapa del maletero.
A la izquierda, un nuevo BMW 320; a la derecha, el modelo tope de gama provisional M350 xDrive
El nuevo Serie 3 también ha crecido ligeramente. La siguiente tabla muestra las diferencias frente a su predecesor y frente al i3:
| Dimensiones | BMW i3 | BMW Serie 3 (nuevo) | BMW Serie 3 (antiguo) |
| Longitud | 4.760 mm | 4.765 mm | 4.713 mm |
| Anchura | 1.865 mm | 1.850 mm | 1.827 mm |
| Altura | 1.480 mm | 1.455 mm | 1.448 mm |
| Distancia entre ejes | 2.897 mm | 2.860 mm | 2.851 mm |
A ello se suman llantas de 18 a 20 pulgadas. Otro detalle interesante: el Serie 3 de combustión y el Serie 3 eléctrico tienen los mismos tiradores de las puertas. O, más bien, la misma ausencia de ellos.
Y aquí, la comparación directa entre el M350 xDrive y el i3 eléctrico
Motores y chasis: sin diésel, pero con nuevo modo Drift
Lo que no es igual en absoluto es buena parte de lo que ocurre bajo la carrocería. El Serie 3, tal y como lo conocemos, mantiene el esquema básico de su predecesor, con eje delantero de doble articulación y eje trasero multibrazo. Y además de la suspensión de serie, estarán disponibles con sobreprecio una suspensión adaptativa y la suspensión M adaptativa, de enfoque más deportivo. Esta última es de serie en el M350 xDrive.
El modelo M Performance recure a un seis cilindros en línea de 3,0 litros con sistema microhíbrido que alcanza, en su última evolución, 443 CV y 580 Nm.
Entre los responsables del aumento de potencia de 69 CV respecto al actual M340i figuran nuevos turbocompresores. ¿Hasta dónde llegará entonces el próximo M3 (que además tendrá un hermano eléctrico)? Más aún teniendo en cuenta que, por primera vez, un modelo M 'descafeinado' contará con un modo Drift.
Galería: BMW M350 xDrive (2027)
El seis cilindros en línea sigue teniendo mucho futuro en el Serie 3. El diésel, en cambio, no. En el lanzamiento no habrá ningún motor de gasóleo en el Serie 3 y, al preguntar, los responsables de la marca indican que probablemente seguirá siendo así por el momento. No deja de ser un golpe, teniendo en cuenta la calidad de los diésel de BMW.
Para las versiones más racionales quedan, por tanto, el nuevo 318, con 156 CV, y el 320, con 211 CV. Ambos son motores de cuatro cilindros y 2 litros con tecnología microhíbrida, asociados de serie a un cambio automático de ocho velocidades y a la propulsión trasera. Y sin la letra 'i' al final, que queda reservada al Serie 3 eléctrico.
A lo largo de 2027 se añadirá a la gama un híbrido enchufable; apostamos por un 330e con alrededor de 300 CV. A los dos i3 (40 xDrive con 374 CV y 50 xDrive con 469 CV) se sumará también un modelo eléctrico M Performance llamado i3 M60 xDrive. BMW todavía no ha comunicado sus datos técnicos.
Y los aficionados al M3 podrán esperar tanto una variante con motor biturbo de seis cilindros como el primer M3 completamente eléctrico, con cuatro motores eléctricos.
| Datos técnicos | 318 | 320 | M350 xDrive |
| Motor | 4 cilindros turbo; 1.998 ccm | 4 cilindros turbo; 1.998 ccm6 | 6 cilindros turbo; 2.998 ccm |
| Tracción | Tracción trasera | Tracción trasera | Tracción total |
| Potencia | 156 CV / 250 Nm | 211 CV / 330 Nm | 443 CV / 580 Nm |
| 0-100 km/h | 9,5 s | 7,4 s | 4,1 s |
| Velocidad máxima | 215 km/h | 240 km/h | 250 km/h |
| Consumo WLTP | 7,5 l | 7,5 l | 8,2 l |
Interior, infoentretenimiento y maletero
En el interior, BMW continúa de forma coherente el planteamiento de diseño de la Neue Klasse. En esencia, ya lo conocemos todo del i3. El puesto de mando es mucho más minimalista y futurista que el de su predecesor.
Aunque los bávaros ya han cosechado algún que otro premio por su salpicadero, a algunos tradicionalistas puede no hacerles demasiada gracia, porque el mando giratorio y pulsador también pasan a la historia en el Serie 3.
El núcleo del manejo es el nuevo BMW Panoramic iDrive, compuesto por cuatro elementos: el Panoramic Vision, el Head-up Display 3D opcional, la pantalla táctil central y el nuevo volante multifunción.
Puesto de conducción del BMW M350 xDrive (2027)
El BMW Panoramic Vision proyecta información a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas. Los datos relevantes para la conducción aparecen directamente en el campo de visión del conductor, mientras que las zonas frente al acompañante y en el centro del vehículo pueden personalizarse en mayor medida.
Como complemento, hay un Head-up Display 3D opcional que proyecta indicaciones de navegación e información de los sistemas de asistencia de forma espacial, directamente en la línea de visión.
Debajo se sitúa la nueva pantalla central de 17,9 pulgadas, con el denominado diseño Free-Cut. Está ligeramente orientada hacia el conductor y se maneja mediante control táctil. No obstante, BMW sigue combinando las pantallas digitales con mandos físicos. En la consola central se encuentran, entre otros, el control de volumen, el selector de marchas y otros mandos convencionales. Apple CarPlay y Android Auto están integrados de serie de forma inalámbrica.
El sistema operativo empleado es BMW Operating System X. El software está estructurado en función del contexto y puede evolucionar mediante actualizaciones. Entre sus funciones se incluyen BMW Maps, aplicaciones y contenidos de vídeo y juegos. Gracias a la integración de IA generativa basada en Amazon Alexa+, el BMW Intelligent Personal Assistant debería permitir diálogos de voz más naturales.
BMW M350 xDrive (2027)
En cuanto a los sistemas de asistencia, el nuevo Serie 3 recurre a la arquitectura BMW Symbiotic Drive. El Driving Assistant Plus, disponible opcionalmente, se encarga, entre otras funciones, de regular la velocidad y la distancia, y ayuda a mantener el carril.
Un paso más allá se sitúa el asistente de autopista, o de autopista y ciudad. Hasta 130 km/h, el conductor puede retirar las manos del volante. A partir de 2027, con la navegación activa, también deberían ser posibles maniobras parcialmente automatizadas en tráfico urbano, por ejemplo al girar en rotondas y en cambios de carril.
En cuanto al aprovechamiento del espacio, el Serie 3 sigue siendo una berlina clásica. El espacio interior de la berlina media de Múnich nunca ha sido precisamente señorial, y en esta nueva generación resulta más correcto que generoso. El maletero del modelo de combustión ofrece 450 litros, 30 más que el i3. En el predecesor G20 eran 480 litros. El respaldo trasero se puede abatir en proporción 40:20:40 en todas las variantes mecánicas.
Lanzamiento y precios
El Serie 3 nunca ha sido una ganga, y seguirá sin serlo: el nuevo 318 cuesta en Alemania desde 49.900 euros (actualmente son 47.000), mientras que el 320 parte de 54.900 euros (hasta ahora, 52.800). El precio de partida del M350 xDrive es de 80.900 euros (77.500 euros en el anterior 340i).
A diferencia del i3, que se fabrica en Múnich, los nuevos Serie 3 de combustión se producirán en la mayor planta de BMW del mundo, situada en Dingolfing, en la Baja Baviera. Los libros de pedidos en los concesionarios BMW ya están abiertos. Las entregas comenzarán a principios de 2027.
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