En China, el utilitario de BYD se pasa a la propulsión trasera
Nueva plataforma para el Seagull (Dolphin Surf en Europa), con motor de 129 CV, batalla alargada, eje trasero multibrazo y 'frunk'.
BYD se pasa a la propulsión trasera en su utilitario más vendido. El BYD Seagull, comercializado en Europa con el nombre de Dolphin Surf y recién mostrado en China en su segunda generación, traslada el motor al eje posterior y libera espacio para un maletero delantero, una solución que aumenta el aspecto práctico del pequeño eléctrico chino.
El modelo saliente cerró agosto con 10.103 matriculaciones en China, y la nueva versión aspira a subir de categoría: cinco plazas en lugar de cuatro y un planteamiento técnico completamente revisado frente a la plataforma de tracción delantera del primer modelo.
BYD Seagull: qué cambia con la propulsión trasera
El cambio más relevante afecta a la arquitectura mecánica: el motor, antes situado en el eje delantero, pasa al trasero. En su lugar aparece el 'frunk', un maletero delantero que BYD aún no ha cuantificado en litros, pero que en cualquier caso supone un espacio de carga adicional inexistente en el modelo actual.
BYD Seagull (2027), la versión china vista desde atrás
También cambia el eje trasero del nuevo BYD Dolphin Surf: en lugar de la tradicional barra de torsión, incorpora una suspensión independiente multibrazo, una solución que por lo general mejora el confort sobre firmes irregulares y el agarre en curva frente a los ejes rígidos habituales en los utilitarios.
Los neumáticos crecen en consecuencia y pasan a medidas 205/60 R16 sobre llantas de aleación de 16 pulgadas, frente a los 165 y 175 mm de la generación anterior.
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Las dimensiones confirman el crecimiento del modelo: 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.570 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.650 mm, según los datos de homologación citados por el Ministerio chino de Industria y Tecnología de la Información.
En el interior, los bocetos difundidos por BYD muestran un volante multifunción de dos radios y una pantalla central flotante, en línea con el resto de la gama del fabricante.
BYD Seagull: el motor sube a 129 CV
El propulsor que mueve las ruedas traseras es el denominado TZ164XYB, producido por Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., con una potencia de 95 kW (129 CV), frente a los 55 kW (75 CV) de la primera generación; en Europa, el modelo entrega 88 o 156 CV.
La velocidad máxima declarada aumenta hasta 150 km/h, una cifra que no siempre se da por sentada en el segmento de los urbanos eléctricos, que suelen 'conformarse' con una cifra alrededor de los 130 km/h.
En cuanto a las baterías, se prevén dos capacidades, de 30 y 39,2 kWh, ambas con química de litio-ferrofosfato (LFP) y fabricadas por FinDreams, la división de BYD dedicada a los acumuladores.
La autonomía declarada según el ciclo chino CLTC va de 320 a 420 km en función de la versión, una horquilla que se reducirá en uso real, pero que sigue siendo coherente con un coche pensado para la movilidad urbana e interurbana diaria.
Aún queda por confirmar el precio de tarifa, así como la fecha exacta de lanzamiento comercial en China, que por ahora se sitúa de forma genérica antes de 2026. Tampoco está confirmada la posibilidad, filtrada junto con las primeras imágenes, de una carga rápida Flash Charging de 300 kW capaz de recuperar autonomía en unos nueve minutos, asociada a una nueva versión de la Blade Battery.
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