¿Cuál gana y cuál pierde entre las 'big 3' del automóvil europeo?

Hay mucha atención en torno a la situación de la industria automovilística europea, tras el fuerte cambio de equilibrios en el mercado provocado por el crecimiento de los fabricantes chinos.

El exceso de regulación en Europa, junto con las guerras comerciales con Estados Unidos y China y los elevados costes de la energía, está complicando la situación para los grandes grupos europeos. A todo ello se suma la fuerte competencia procedente de China, que hace el panorama todavía más complejo.

Pero ¿cómo les va realmente a los tres mayores fabricantes europeos en términos de solidez financiera y ventas globales? Los últimos resultados ofrecen algunas pistas.

El Grupo Volkswagen, en retroceso

El segundo mayor fabricante de automóviles del mundo atraviesa un periodo complicado. Entre 2019 y 2025, el Grupo Volkswagen ha perdido casi 2 millones de unidades en ventas anuales. Y la caída no se ha detenido este año, como muestran los últimos resultados financieros.

Según los datos publicados, el fabricante alemán vendió 4,13 millones de unidades en el primer semestre, un 6% menos, lo que equivale a casi 300.000 coches menos, frente al mismo periodo de 2025.

Los ingresos, en cambio, se mantuvieron prácticamente sin cambios, pasando de 158.400 millones de euros en el primer semestre del año pasado a 158.100 millones de euros este año. Esto significa que el ingreso medio generado por cada vehículo entregado aumentó de casi 36.000 a 38.321 euros.

Resultados financieros del Grupo Volkswagen, Renault y Stellantis en el primer semestre de 2026.

Foto: Motor1.com

El problema es que, pese a sus esfuerzos, Volkswagen no ha conseguido reducir de forma significativa los costes operativos, es decir, los administrativos y comerciales. Entre el primer semestre de 2025 y el primer semestre de 2026, el grupo apenas ahorró 190 millones de euros, lo que supone una reducción del 1%.

Como consecuencia, el beneficio operativo generado por cada vehículo entregado cayó de 2.022 euros en el primer semestre de 2025 a 1.673 euros este año. Las cuentas del grupo reflejan, por tanto, un nuevo deterioro.

Renault se mantiene estable

Al no estar expuesta a la crisis del mercado chino, la más pequeña de las tres grandes compañías automovilísticas europeas, el Grupo Renault, registró resultados estables.

Los ingresos aumentaron un 9%, mientras que el beneficio operativo disminuyó un 6%, debido al incremento de los costes de producción. Aun así, Renault logró el margen operativo más alto entre las tres grandes, con un sólido 8,6%.

Beneficio en euros por cada unidad vendida.

Foto: Motor1.com

Stellantis mejora gracias a Leapmotor

Stellantis fue el grupo con la mejor evolución en la primera mitad del año, al aumentar su beneficio operativo un 143%. El resultado permitió al grupo generar casi 1.500 euros por cada unidad vendida en el primer semestre de 2026, frente a los 683 euros del primer semestre de 2025.

El resultado se debe en gran medida a la aportación positiva de la expansión internacional de Leapmotor, cuyas ventas se incluyen en los resultados financieros dentro de la 'joint venture' (empresa conjunta) entre ambos fabricantes. En conjunto, los volúmenes globales de Stellantis aumentaron un 11% en los seis primeros meses del año. Buenas noticias para Filosa.

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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es analista experto de la industria del automóvil y creador de contenido de Car Industry Analysis en redes sociales.