Benda Rock 707: una cruiser barata con mucha tecnología
Presume de suspensión adaptativa, embrague electrónico y un avanzado motor V-twin.
Las cruiser deberían ser motos fáciles de llevar gracias a asientos bajos, ergonomía relajada, motores con buen par y poco interés en convertir cada trayecto en una vuelta de clasificación. Sin embargo, muchas de ellas siguen obligándote a pelearte con bastante peso a velocidad de aparcamiento y a trabajar el embrague en cada metro de tráfico denso.
Benda parece haber analizado todo eso y haber decidido que había margen de mejora. Así llega la nueva Rock 707, una cruiser con motor V-twin de 692 cm3 que ya está a la venta en España desde 9.999 euros.
A primera vista, responde a una fórmula conocida: proporciones largas y bajas, robustas ruedas de 16 pulgadas, transmisión por correa, chasis de acero y una mecánica de aspecto bastante tradicional situada en el centro. Pero bajo esa apariencia hay soluciones realmente interesantes que no suelen verse en motos cruiser.
Galería: Benda Rock 707
La más llamativa es su suspensión neumática trasera de doble cámara con control electrónico. La Rock 707 puede ajustar automáticamente la altura en función de la carga y de las condiciones de conducción y, más importante aún, puede rebajarse al detenerse.
Así, la altura del asiento varía entre 690 y 720 mm, de modo que la moto puede 'agacharse' cuando apoyas el pie y volver a elevarse al iniciar la marcha. Cualquiera que haya tenido que sujetar una cruiser pesada en la entrada inclinada de una gasolinera entenderá al instante por qué esto resulta útil.
Y sí, es una moto bastante pesada. Benda declara para la Rock 707 un peso de alrededor de 235 kg en orden de marcha. Así que facilitar al piloto llegar al suelo es el tipo de función que puede marcar una ventaja real para motoristas de menor estatura y usuarios con poca experiencia.
También hay que señalar el embrague electrónico BEC MK-III de Benda. El sistema combina control electrónico y accionamiento mecánico para permitir arrancar, cambiar de marcha y detenerse sin tocar la maneta del embrague.
El cambio sigue siendo manual, con una caja de seis velocidades, y la maneta continúa disponible siempre que se quiera un control convencional. Se parece sospechosamente a la tecnología e-Clutch de Honda, aunque no podemos asegurar que sea una copia directa.
El resto de elementos de la moto tampoco son precisamente básicos. Cuenta con acelerador electrónico, control de crucero, control de tracción, ABS, embrague antirrebote, horquilla invertida, pantalla TFT de 3,6 pulgadas y basculante de aluminio.
Benda Rock 707
El V-twin refrigerado por líquido entrega unos 73 CV (54 kW) a 9.000 rpm y 68 Nm de par a 6.500 vueltas. No son cifras que vayan a intimidar a una 'power cruiser', pero ese no es el objetivo.
En definitiva, cuando una cruiser china llega con suspensión adaptativa y embrague electrónico mientras muchas motos estadounidenses caras siguen vendiendo la tradición como argumento principal, quizá la 'vieja guardia' debería prestar atención a lo que viene por detrás.
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