Bultaco acaba de ser resucitada por China

Bultaco, la marca española que nos dejó máquinas legendarias como la Sherpa T y la Metralla antes de desaparecer a principios de los años 80, ha vuelto de nuevo. Pero, en lugar de reabrir una antigua fábrica española o gastar una fortuna desarrollando motos desde cero, su renacimiento sigue una vía cada vez más habitual: China aporta el músculo industrial.

La Bultaco Rally GT 300, ya a la venta

La primera moto de la marca en esta nueva era es la Rally GT 300, una trail de pequeña cilindrada ya a la venta por 3.999 euros. Está impulsada por un motor monocilíndrico de 292 cm³ refrigerado por líquido, con alrededor de 28 CV, asociado a una caja de cambios de seis velocidades.

Con llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, ABS desconectable y una estética de moto adventure, parece lista para que alguien le monte de inmediato seis maletas de aluminio.

Foto: Leonart Motors

Fabricación china

La Rally GT 300 no es una moto completamente nueva, desarrollada desde una hoja en blanco en Barcelona. Está estrechamente relacionada con la 300 Rally ya existente de Leonart Motors, cuya fabricación remite a Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing, en China.

Dicho de otro modo, uno de los nombres con más historia del motociclismo español ha regresado apoyándose en la fabricación china. Y Bultaco no es un caso aislado. Benelli opera bajo el paraguas de la china Qianjiang, Moto Morini pertenece a Zhongneng Vehicle Group y la encarnación moderna de SWM ha dependido en gran medida del capital y la producción chinos.

Ese patrón tiene bastante sentido desde el punto de vista empresarial. Resucitar una compañía de motos a la vieja usanza exigiría motores, utillaje, proveedores, fábricas, homologación, electrónica, distribución y una cantidad enorme de dinero antes de vender una sola unidad.

China ya cuenta con una inmensa capacidad de producción de motocicletas y cadenas de suministro maduras capaces de aportar buena parte de esa infraestructura. De repente, una antigua insignia europea con cierto poso cultural resulta mucho más fácil de recuperar.

Fotos: Leonart Motors

Fotos: Leonart Motors

Bultaco prepara una segunda fase para 2027

Con todo, también hay motivos para no juzgar todo el futuro de Bultaco por esta primera moto. Algunos artículos apuntan a que la compañía pretende introducir modelos propios a partir de la primavera de 2027. 

Y eso es lo que hace que esta resurrección merezca atención. La fabricación china de motocicletas se presentó durante años principalmente como una amenaza para las marcas europeas consolidadas. Ahora, esa misma potencia industrial está ayudando a resucitar nombres europeos tras décadas de ausencia.

Bultaco tiene otra oportunidad de recuperar relevancia, China suma otro cliente para su ecosistema productivo y los clientes reciben un emblema legendario en una moto que cuesta menos de 5.000 euros. ¿No suena a una combinación ganadora?

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