China va a por la Triumph Tiger con la nueva ZXMoto 820X
Es una moto trail con motor de tres cilindros y 116 CV.
La categoría de las motos trail de media cilindrada se ha convertido en un terreno deliciosamente caótico. Hubo un tiempo en el que comprabas una BMW, una Triumph, una Honda o una Yamaha y asunto resuelto. Ahora, los fabricantes chinos están entrando con fuerza en el segmento con máquinas cada vez mejores.
ZXMoto parece haber decidido que la discreción está sobrevalorada. Su futura 820X no es otra trail económica con motor bicilíndrico en paralelo. Llega con un bloque de tres cilindros, 116 CV y una inspiración europea bastante reconocible.
Si ZXMoto aún no está en tu radar, es comprensible. El fabricante chino sigue siendo muy joven, pero fue fundado por Zhang Xue, el mismo ingeniero que creó Kove. La compañía debutó en el EICMA de 2025 con una colección llamativa de motos, incluida la deportiva 820RR, que hizo historia como la primera moto china en ganar en el WorldSSP, además de un prototipo trail denominado 820 ADV.
Motor tricilíndrico de 116 CV
Esa máquina conceptual se llama ahora 820X y los documentos de homologación chinos han revelado datos interesantes. Como comentaba antes, en el centro se encuentra un motor tricilíndrico de 819 cm3 que desarrolla 116 CV.
Es, en esencia, la misma arquitectura mecánica utilizada en la deportiva 820RR de ZXMoto, aunque reajustada para un uso trail. La velocidad máxima que figura en la documentación de homologación es de unos innecesarios 220 km/h.
Y sí, la configuración tricilíndrica introduce de inmediato en la conversación a cierto fabricante británico (Triumph). La familia Tiger de Triumph lleva años haciendo del motor de tres cilindros en línea una de sus señas de identidad, especialmente con modelos como la Tiger 900.
ZXMoto no está copiando mecánicamente a la Tiger, pero resulta difícil ignorar dónde se sitúa la 820X. Es una trail de media cilindrada con orientación asfáltica, potencia tricilíndrica, vocación viajera y unas cifras suficientes como para que rivales consolidados miren de reojo.
Enfoque viajero y hasta 235 kg
Los documentos de homologación muestran una combinación de rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 1.575 mm. Según las informaciones, la 820X pesa 218 kg, incluyendo defensas y luces auxiliares, mientras que, al añadir las maletas laterales de aluminio y el baúl superior, la cifra sube hasta unos 235 kg.
La 820X de producción también presenta diferencias importantes respecto al prototipo que ZXMoto mostró en el EICMA. Los faros apilados en vertical han desaparecido en favor de ópticas colocadas lado a lado, mientras que la pantalla es más grande y tanto el depósito de combustible como el guardabarros delantero, los cubremanos y el cubrecárter han sido revisados.
Más información sobre ZXMoto
Precio estimado y llegada a los mercados
Y hablando de precio, aquí es donde la historia se vuelve especialmente interesante. Informaciones procedentes de China apuntan a una cifra cercana a los 6.100 euros. Está previsto que ZXMoto presente oficialmente la 820X en el EICMA de este año, con el probable inicio de las ventas en 2027.
Fuente: ZXMoto, VisorDown
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