Volkswagen ID.3 GTI: sustituye al GTX y estrena muchas mejoras
El nuevo compacto deportivo eléctrico llega con 326 CV y mucha nostalgia GTI.
En el desarrollo de los coches eléctricos todavía se habla de falta de emoción y de herencia. Muchos fabricantes intentan solucionar al menos lo segundo con modelos retro más o menos logrados. Volkswagen ya ha recuperado nombres históricos con el ID. Polo. Ahora, además, también empieza a despegar la sigla GTX, tratada de forma muy secundaria.
Por eso, la versión más deportiva del compacto ID.3 se presenta con el apellido GTI. Aquí, por lo visto, se prescinde directamente del Neo. Y, en realidad, casi nada sigue siendo como antes.
Galería: Volkswagen ID.3 GTI (2026)
Carrocería y diseño | Interior | Motor, batería y chasis
Carrocería y diseño
El Volkswagen ID.3 GTX era un modelo de altas prestaciones que destacaba más por su discreción que por provocar una reacción emocional en quien lo miraba. Por suerte, en el ID.3 GTI la cosa cambia de forma evidente.
La base es el profundamente renovado ID.3 Neo, que, como ya sabemos, estrena frontal y zaga rediseñados. Pero el GTI se desmarca todavía más, y sobre todo de una forma más clásica.
Sobre la banda luminosa se sitúa un logotipo GTI modelado en 3D y también vuelve la franja roja como seña de identidad. Es un homenaje al primer Golf GTI de 1976, con la parrilla completamente enmarcada en rojo. Los elementos LED verticales, una rejilla de panal en negro brillante típica de los GTI, dos elementos verticales siempre pintados en rojo y el splitter de inspiración racing completan el frontal.
La vista lateral queda marcada por las llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño Wörthersee. Visualmente, presentan ocho radios dobles y un llamativo círculo formado también por ocho aberturas. Las superficies interiores de las llantas son negras, mientras que los bordes de las ocho aberturas semicirculares están pulidos en acabado brillante.
Los retrovisores exteriores y los faldones laterales pintados en negro brillante aportan contraste. También aquí, por fin, el techo, el alerón y el marco del parabrisas van pintados en el color de la carrocería.
Y hablando de colores: el ID.3 GTI estará disponible en Gris Moonstone, Negro Grenadilla, Rojo Tornado, Blanco Glaciar o Plata Scale. En la parte baja de la zaga, el difusor retoma el tema del frontal con un plástico negro brillante. Por cierto: en total, este eléctrico de altas prestaciones luce ocho emblemas GTI.
Interior
En el puesto de conducción, el ID.3 GTI también se beneficia, como es lógico, del habitáculo completamente rediseñado, con numerosos botones físicos, superficies acolchadas blandas y una buena calidad de fabricación.
Por supuesto, la identidad GTI continúa muy presente. Quien disfrute del rojo sobre negro se sentirá aquí como en casa. Una fina franja roja recorre el salpicadero de izquierda a derecha como rasgo GTI, mientras que una marca roja a las 12 en punto señala la posición central de inspiración deportiva en el volante.
Además, el rojo aparece en las costuras decorativas de las puertas y en los asientos deportivos de serie. Estos últimos recurren, por supuesto, al clásico tapizado tartán del primer Golf GTI, aunque con unas formas algo más voluminosas.
Además, el ID.3 más deportivo estrena un perfil de conducción. Se llama, naturalmente... cómo no: GTI. Ya conocemos este ajuste específico del CUPRA Born VZ. Basta pulsar el botón GTI integrado en el volante para que el ID.3 despliegue su particular 'salsa secreta' en materia de dinámica de conducción.
Todos los parámetros del sistema de propulsión y del chasis se ajustan aquí para ofrecer la máxima deportividad y el Launch Control también puede activarse. La iluminación ambiental, el ID. Light y el Digital Cockpit pasan igualmente al modo GTI y ofrecen una puesta en escena luminosa específica.
En el cuadro de instrumentos y en el sistema de infoentretenimiento se muestran un medidor de potencia con velocímetro integrado y, entre otros datos, tiempos por vuelta. Los modos de conducción de serie Eco, Comfort, Sport e Individual también están disponibles.
Motor, batería y chasis
Con el paso de GTX a GTI también asistimos a un cambio histórico en la configuración mecánica. El Volkswagen ID.3 GTI es el primer GTI con propulsión trasera. El 'hot hatch' declara 326 CV (igual que en el GTX), 545 Nm de par y un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.
La energía procede de una batería de iones de litio con 79 kWh netos, con la que es posible alcanzar una autonomía combinada de 601 kilómetros según el ciclo WLTP. La recarga del 10 al 80% se completa en 29 minutos a una potencia máxima de 183 kW.
El ID.3 GTI recibe además la suspensión adaptativa DCC, con eje delantero McPherson y un sofisticado tren trasero de cinco brazos. Como todos los demás modelos GTI, el ID.3 también equipa dirección progresiva (desmultiplicación variable).
Otras noticias sobre Volkswagen
En el nuevo modo GTI ya mencionado, el chasis cambia automáticamente a una "puesta a punto máxima deportiva", según Volkswagen. El conjunto se completa con muelles, amortiguadores y estabilizadoras modificados, así como nuevos parámetros para el DCC. Las llantas Wörthersee montan neumáticos desarrollados específicamente para el ID.3 GTI.
Por ahora, Volkswagen no ha comunicado precios. El ID.3 GTX Performance partía últimamente de algo más de 55.000 euros, así que el nuevo GTI podría tener una tarifa algo más elevada.
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