Volkswagen Mission Efficiency: 7,5 kWh/100 km en un trayecto récord

Con el prototipo Mission Efficiency, Volkswagen presenta, según la propia marca, "el coche eléctrico cercano a la producción más eficiente del mundo". Con un coeficiente aerodinámico C_x de 0,158, el vehículo establece una nueva referencia.

En una ruta de récord, su consumo fue de sólo 7,5 kWh cada 100 km. El concept, basado en la plataforma eléctrica modular MEB+ evolucionada y con tracción delantera, pretende mostrar el potencial de los nuevos modelos ID. de la compañía.

El estudio de diseño se ha presentado en Viena durante la puesta de largo del nuevo Volkswagen ID. Polo y es que el Mission Efficiency se basa en el Polo eléctrico. La mecánica y la batería se han tomado con ligeras modificaciones, pero la aerodinámica se ha mejorado de forma notable.

El Mission Efficiency es un coupé con un gran portón trasero, configuración 2+2 y un maletero grande y variable (481 litros). Las dos plazas traseras pueden acoger a pasajeros de hasta aproximadamente 1,60 metros de estatura. Según Volkswagen, el prototipo sería, en teoría, apto para una familia joven de cuatro miembros.

Galería: Volkswagen Mission Efficiency

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Fuente: Volkswagen

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Récords

El prototipo ya ha establecido tres récords mundiales:

• Récord número 1: con un coeficiente C_x de 0,158, el concept car es más aerodinámico que cualquier otro automóvil homologado hasta ahora para circular por carretera.
• Récord número 2: un consumo de 6,48 kWh cada 100 km a una velocidad constante de 68 km/h, sin pendientes ni consumidores auxiliares como el aire acondicionado.
• Récord número 3: en una prueba de consumo a lo largo de 1.278,36 km entre Wolfsburgo y Viena, el Mission Efficiency necesitó solo 7,51 kWh cada 100 km. El recorrido se completó a una velocidad media de 67,72 km/h; la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería, con una capacidad neta de 54,9 kWh, sólo se cargó una vez. Al llegar a Viena, la autonomía restante todavía era de 164 km.

Exterior y aerodinámica

Mientras que el frontal sigue el nuevo lenguaje de diseño Pure Positive y se asemeja al del ID. Polo, la silueta muestra hasta qué punto se ha alejado de un modelo de serie. También deja entrever la influencia del Volkswagen XL1 en las ruedas traseras completamente carenadas y la carrocería con forma de gota de agua. 

El Mission Efficiency mide más de 70 cm más que el ID. Polo, y la distancia entre ejes también se ha alargado en unos 10 centímetros. Sin embargo, es más estrecho y más bajo.

El capó delantero desciende más hacia la parte frontal. El parabrisas está especialmente inclinado y, al igual que los pilares A, se ha optimizado para el flujo de aire. Las tres tomas activas de refrigeración del frontal pueden abrirse y cerrarse en varias etapas, de forma individual o combinada.

Gracias a una aerodinámica muy cuidada, con sus elementos laterales de guiado y las tomas activas de refrigeración, se ha prescindido de los 'air curtains' para canalizar el aire alrededor de las ruedas delanteras.

Las dimensiones del prototipo en comparación con el ID. Polo

Foto: Volkswagen

Las puertas tienen ventanillas sin marco, otro punto a favor de la aerodinámica. Los tiradores de las puertas se han integrado enrasados. Se despliegan eléctricamente, aunque la cerradura sigue siendo mecánica; así, según la marca, podrían abrirse sin problemas incluso en caso de fallo eléctrico. 

Los retrovisores exteriores son convencionales; según Volkswagen, unas cámaras apenas serían más eficientes, pero sí mucho más caras.

VW Mission Efficiency

Fotos: Volkswagen

VW ID. Polo

Imágenes de: Volkswagen

Las ruedas son responsables de entre el 25 y el 30% de la resistencia aerodinámica. Por eso, el paso de rueda delantero se ha ajustado mucho alrededor del neumático. Además, unos deflectores impiden que el aire entre por la parte interior de las ruedas y genere turbulencias.

En el exterior se emplean tapacubos optimizados aerodinámicamente fabricados con un material transparente. Los neumáticos desarrollados específicamente por Continental se basan en el neumático de serie EcoContact 7. Como alrededor del 12% de la resistencia aerodinámica se genera en los bajos, estos se han carenado por completo.

Gracias a su buena aerodinámica, el Mission Efficiency resulta más eficiente que el ID. Polo especialmente a velocidades elevadas: a partir de 80 km/h, el consumo es más de un 30% inferior. Así, el Mission Efficiency debería consumir a 140 km/h aproximadamente la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.

En la zaga, la carrocería desciende bruscamente, lo que reduce las turbulencias detrás del coche

Foto: Volkswagen

Propulsión, batería y más datos técnicos

El Mission Efficiency cuenta con tracción delantera, como el ID. Polo. También se ha tomado el motor de imanes permanentes tipo APP290, con 135 CV. El motor en sí es compacto y muy ligero, con 75 kg. La transmisión de una sola relación recibió una refrigeración por aceite adaptada y un desarrollo más largo.

La batería NMC con tecnología cell-to-pack también procede del ID. Polo. No obstante, la capacidad neta se ha aumentado por software de 52 a casi 55 kWh. Mientras que en el ID. Polo se necesita un margen mayor para garantizar la longevidad de la batería, esto no es necesario en un vehículo de récord destinado a usos temporales.

En cuanto al chasis, se ha adoptado del ID. Polo el eje delantero junto con la dirección. En cambio, el eje trasero de brazos tirados unidos se ha estrechado 17 cm para hacer posible el diseño en forma de gota. Las puertas, el capó delantero, el portón trasero, así como las aletas y los elementos añadidos, están fabricados con un material compuesto de carbono y aramida.

Foto: Volkswagen

Otra particularidad es el freno electromecánico en el eje trasero. Mientras que el eje delantero frena mediante el sistema hidráulico del ID. Polo, en la parte posterior se frena exclusivamente mediante recuperación de energía. Esto aumenta la autonomía y ahorra peso y espacio.

Como la fuerza de frenado trasera puede repartirse de forma variable entre las dos ruedas, mejora el paso por curva, y también aumentan la recuperación de energía y la capacidad de frenado. 

En el techo de cristal y en el portón trasero del Mission Efficiency se ha integrado un sistema fotovoltaico de 370 vatios. Sin embargo, el sistema sólo alimenta los consumidores de la red de a bordo. Dependiendo de la época del año, la región y la meteorología, la autonomía puede aumentar hasta 30 kilómetros al día.

Interior

Para el interior se han tomado del ID. Polo el volante, las palancas de la columna de dirección, la barra de mandos de climatización ligeramente acortada con botones hápticos y el mando central de volumen.

El prototipo no tiene pantalla táctil; aquí Volkswagen apuesta por usar el propio smartphone para la navegación y, probablemente, también para el entretenimiento. 

Volkswagen Mission Efficiency, interior

Fotos: Volkswagen

Volkswagen ID. Polo, interior

Imágenes de: Volkswagen

La consola central flotante integra los botones de los elevalunas, el ajuste de los retrovisores y el módulo de climatización, además de una red portaobjetos para smartphones y dos tomas USB-C. También son nuevos los tiradores de tela de las puertas, los asientos deportivos y el conjunto de plazas traseras. 

Con una longitud de 1,80 metros, el maletero también sirve para objetos de mayor tamaño. En la configuración básica ofrece 481 litros. Bajo la banqueta trasera se han integrado otros dos pequeños compartimentos (2 x 4 litros). Por último, hay dos huecos adicionales detrás de los revestimientos laterales de la carrocería de las ruedas traseras, con un volumen de 2 x 16 litros.

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