Audi A2 e-tron, el crossover inconformista de hasta 326 CV
El nombre A2 vuelve después de más de 20 años y lo hace en forma de crossover eléctrico con una autonomía máxima de 646 km.
Audi resucita el A2. Más de 20 años después de su despedida, vuelve un nombre histórico para la marca de Ingolstadt. Con el nuevo A2 e-tron, el fabricante busca recuperar la misma filosofía inconformista y vanguardista del modelo original.
Previsto para finales de 2026, se trata de un modelo 100% eléctrico que hace de la aerodinámica y de unas formas poco convencionales dos de sus principales argumentos, con una autonomía que puede superar los 600 km y una habitabilidad interior propia de una categoría superior. Se ofrecerá desde 38.350 euros en el mercado alemán.
- Audi A2 e-tron, todo por la aerodinámica
- Audi A2 e-tron, habitabilidad y tecnología de primer nivel
- Audi A2 e-tron, prestaciones y autonomía
- Audi A2 e-tron, precios para Alemania
Audi A2 e-tron, diseño exterior
El A2 e-tron nace en torno a una idea muy concreta: lograr la máxima eficiencia posible sin convertir el coche en un ejercicio aerodinámico extremo. La carrocería mide 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,55 de alto y tiene una batalla de 2,77 metros, con voladizos reducidos y una línea de techo que desciende progresivamente hacia la zaga.
Galería: Audi A2 e-tron (2026)
El resultado es un coche compacto por proporciones, pero con un habitáculo que promete mucho espacio. El frontal está definido por la gran parrilla, en cuyo interior se integran los sensores, mientras que a los lados aparecen los grupos ópticos principales. Por encima aparecen unas finas luces diurnas, mientras que en la parte trasera los pilotos LED horizontales subrayan la anchura del vehículo.
También las manillas se han diseñado pensando en la eficiencia: son completamente eléctricas, con sensores hápticos y una forma de 'ala' que se integra en el lateral.
Audi A2 e-tron (2026), vista trasera
Pero es, sobre todo, la aerodinámica la que define al modelo: el Cx de 0,24 es el mejor entre los compactos de Audi. El mérito corresponde a una combinación de soluciones: bajos casi completamente carenados, tomas de aire delanteras activas, pasos de rueda diseñados para reducir las turbulencias, elementos que disminuyen el espacio entre neumático y paso de rueda, y nuevas llantas aerodinámicas.
El A2 e-tron monta llantas de aleación de 18 a 20 pulgadas, con neumáticos de 225 o 235 mm de ancho.
Audi A2 e-tron, interior
El habitáculo busca que el A2 e-tron parezca más grande de lo que sugieren sus dimensiones exteriores. El elemento principal es el Softwrap, una superficie blanda revestida en tejido que recorre el salpicadero, continúa por los paneles de las puertas y llega hasta la zona posterior del interior.
Audi A2 e-tron (2026), interior
Frente al conductor se encuentra el Virtual Cockpit Plus de 11,9 pulgadas, acompañado por la pantalla central curva MMI touch de 12,8 pulgadas. El sistema integra el asistente de Audi con funciones de inteligencia artificial, el navegador e-tron route planner y numerosas funciones conectadas. El selector del cambio se ha desplazado a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central.
También resulta interesante la solución para la carga de smartphones: la base inalámbrica compatible con Qi 2.2 puede cargar dos teléfonos al mismo tiempo hasta 25 vatios y cuenta con refrigeración activa.
Audi A2 e-tron (2026), maletero
Audi introduce además por primera vez de serie en el segmento premium el sistema de fijación Fidlock, basado en la combinación de imanes y bloqueo mecánico. Permite acoplar posavasos, bolsas y otros accesorios con un simple clic.
El techo panorámico, opcional, ofrece alrededor de 1,6 m² de superficie acristalada. El habitáculo cuenta, además, con numerosos huecos portaobjetos y puede alojar botellas de hasta 1,5 litros.
El maletero tiene una capacidad de 396 litros, que aumenta hasta 1.336 al abatir los respaldos traseros. Las versiones de 231 y 326 CV disponen también de un pequeño 'frunk' de 13 litros.
Audi A2 e-tron, motores y baterías
La gama utiliza exclusivamente motores eléctricos síncronos de imanes permanentes y el coche es de propulsión trasera. Hay disponibles cuatro niveles de potencia: 170, 190, 231 y 326 CV.
Con la mecánica más potente, el coche acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos y alcanza los 200 km/h. Las demás versiones están limitadas a 160 km/h, con tiempos de 0 a 100 km/h de 8,8, 7,9 y 7 segundos, respectivamente.
La gama de baterías tienen 52, 61 y 84 kWh de capacidad. Las dos unidades más pequeñas emplean celdas LFP (litio-ferrofosfato), mientras que el acumulador de 84 kWh utiliza celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto).
Las autonomías WLTP declaradas son de 423 km para la variante de 170 CV con batería de 52 kWh, 515 km para el modelo de 190 CV y 61 kWh, y 646 km para el A2 e-tron de 231 CV y 84 kWh. Por último, el Audi de 326 CV, también con batería de 84 kWh, alcanza los 630 km.
La carga rápida en corriente continua llega hasta 183 kW en las versiones más potentes. Para pasar del 10 al 80% se necesitan entre 24 y 29 minutos.
Especialmente interesante resulta la carga bidireccional. El A2 e-tron puede funcionar como fuente de energía para dispositivos externos mediante la tecnología Vehicle-to-Load (V2L) y, en los mercados compatibles, también como acumulador doméstico a través de Vehicle-to-Home.
Audi A2 e-tron, precios
El A2 e-tron parte de 38.350 euros en Alemania para la versión de 170 CV y batería de 52 kWh, con una tarifa que supera los 50.000 euros en las variantes más equipadas y potentes. En cualquier caso, la marca oficializará la lista completa de precios para España durante las próximas semanas.
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