Audi 90 quattro (1987): con motor de cinco cilindros
Celebramos los 40 años del B3 con el modelo tope de gama.
En 1986, Audi lanzó al mercado el 80 de la serie B3. Es decir, hace 40 años. "¡Un momento!", dirán a estas alturas los aficionados de la marca. El coche de este artículo no es un 80, sino un 90.
Correcto. Audi Tradition, el departamento de clásicos de la marca, nos concedió conducir una mejora. Y, por supuesto, no íbamos a rechazarla, porque en 2026 también el motor de cinco cilindros de Audi celebra una efeméride redonda. Cumple 50 años en la marca, y una exposición especial en Ingolstadt lo conmemora.
Galería: Audi 90 quattro (1987)
Este 90 quattro B3, un coche de la era Piëch, no era un vehículo aburrido para burgueses acomodados, sino un automóvil moderno para gente actual (en aquella época).
Un 80 más refinado como respuesta a BMW y Mercedes-Benz
En mayo de 1987 llegó al mercado ese Audi 90, después de que en Ingolstadt hubieran colocado por primera vez motores de cinco cilindros bajo el capó del 80 tres años antes. La razón estaba en la competencia alemana: BMW ya montaba motores de seis cilindros en el Serie 3. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz irrumpía en el segmento medio de 4,40 metros con el 190.
Audi se vio obligada a reaccionar. En 1982, la marca introdujo primero el cinco cilindros en el 80 quattro y el 80 CD, antes de que en 1984 el 90 pasara a representar la variante de lujo.
Más imagen y un precio más alto
Por supuesto, cualquier observador reconoce la base del Audi 80. Eso sí, enriquecida con algo de cromo, la franja trasera continua y un paragolpes con intermitentes y faros antiniebla al estilo del Porsche 928. Tanto la moldura como el paragolpes acabarían siendo piezas muy buscadas por propietarios de Audi 80 para instalarlas posteriormente.
En cualquier caso, eso bastaba para que Audi pudiera pedir por el 90 B3 más básico casi 4.500 marcos alemanes más que por un 80. No era un producto de masas, sino más bien un objeto de prestigio para la marca y para sus clientes.
La oferta del Audi 90 se estructuraba así: 2.0 E con 115 CV, 2.3 E con 136 CV y tracción total opcional, y como versión superior del cinco cilindros, estaba el quattro 20V o 20V con 170 CV. Muy raro fue el único cuatro cilindros del 90, el turbodiésel de 1,6 litros y 80 CV.
Antes todo era más pequeño
El Audi 90 medía 4,39 metros de largo, 1,69 de ancho y 1,37 de alto. Una auténtica bendición si lo comparamos con la era actual de los SUV del tamaño de un portaaviones.
El coche no resultaba tan espacioso como proclamaba el folleto de la época. De hecho, en el B3 no había respaldos traseros abatibles debido a la disposición vertical del depósito justo detrás de la banqueta; en el compartimento trasero, irregular y con una enorme tapa de maletero, cabían 453 litros de equipaje.
Un coche más apropiado para dos
En el interior tampoco se percibía una gran sensación de amplitud. ¿Cuatro adultos en esta berlina? Mejor no. También por los reposacabezas traseros apenas insinuados. Mi pensamiento espontáneo: un 2+2 con cuatro puertas. No es de extrañar que la serie B3 apenas se viera como taxi durante su vida comercial.
Audi sí había proyectado un familiar, pero no lo materializó hasta más tarde con el B4. Lo que sí era un auténtico deleite visual era la tapicería de cuero blanco, carísima en su día. La prensa especializada criticó en su día el fuerte calentamiento de la carrocería galvanizada debido a las superficies acristaladas redondeadas y razón no le faltaba.
Audi fabricó exactamente 141.809 unidades hasta 1991, de las cuales 26.300 contaban con tracción total. Entonces llegó el final del 90: el 80 B4, profundamente revisado, recibió motores de cinco y seis cilindros sin una denominación propia en la zaga. Del más burgués 80 B3, Audi fabricó casi diez veces más: 1,3 millones de ejemplares.
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