Mazda cree que los híbridos tienen un gran problema y promete solucionarlo

Mazda lleva tiempo generando expectación con su nuevo motor SKYACTIV-Z y el sistema híbrido desarrollado internamente. Sin embargo, ese tren motriz 'full hybrid' no llegará hasta finales de 2027, con el nuevo CX-5, en el que un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros será el núcleo de ese sistema.

Mientras tanto, la marca japonesa ha estado probando sistemas de propulsión electrificados de firmas rivales y cree haber identificado un problema clave. Según el director del proyecto del CX-5, Koichiro Yamaguchi, muchos de los híbridos que ha analizado como referencia sufren retardo en la respuesta del acelerador. Así, el responsable del SUV de tercera generación está decidido a que el sistema híbrido de Mazda evite cualquier vacilación al acelerar:

"He probado muchísimos sistemas híbridos de otras marcas, pero ninguno me satisfizo, así que decidí asegurarme de que hagamos uno que me satisfaga. Creo que un punto importante es cómo reacciona el sistema de propulsión a la aceleración. Creo que ese es el gran punto para mí a la hora de juzgar un sistema híbrido"

Galería: Mazda CX-5 2026, primera prueba

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Fuente: Mazda

Más en concreto, Yamaguchi explicó a la revista australiana Drive que el nuevo sistema híbrido de Mazda, articulado en torno al SKYACTIV-Z, pretende ofrecer eficiencia y prestaciones. Reconoció que aún existen retos relacionados con la entrega de potencia del motor de gasolina a bajo régimen, pero aseguró que el motor eléctrico compensará las carencias del motor térmico.

El resultado, afirma, será un comportamiento “divertido de conducir” combinado con el nivel de consumo que los clientes esperan en el segmento del CX-5. El nuevo motor de combustión de Mazda se está desarrollando para cumplir la normativa Euro 7 y se estrenará primero en vehículos vendidos en Europa y Estados Unidos antes de extenderse a otros mercados.

La marca ha prometido una “eficiencia térmica aún mayor y un rango de funcionamiento abrumadoramente más amplio” que los motores SKYACTIV-G y SKYACTIV-X, a los que reemplazará este nuevo cuatro cilindros.

Fuente: Mazda

Centrarse en la eficiencia no será a costa de las prestaciones. Mazda ya había señalado que actualizar sus motores actuales para cumplir con normativas de emisiones más estrictas habría reducido la potencia hasta en un 30%. El nuevo SKYACTIV-Z, en cambio, está concebido para cumplir estándares cada vez más exigentes sin renunciar a la potencia.

Aunque el CX-5 será el encargado de estrenar el sistema electrificado de Mazda, cabe esperar que el motor de nueva generación y la tecnología híbrida propia se extiendan a otros modelos. Las lecciones aprendidas con el desarrollo del SKYACTIV-Z también se aplicarán a los motores de seis cilindros en línea de mayor tamaño que mueven el CX-60 y el CX-80.

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