LM002: el todoterreno de Lamborghini cumple 40 años
200 km/h en cualquier lugar, tanto en asfalto como en las dunas del desierto: así era como Lamborghini se movía fuera de carretera en los años 80...
Mucho antes de que el mundo descubriera el Urus, mucho antes de que Porsche convirtiera el Cayenne en un éxito mundial y, sobre todo, antes de que Bentley, Aston Martin o Ferrari decidieran entrar en el mundo de los super-SUV, Lamborghini ya había construido algo completamente fuera de lo común.
Enorme, alto, ancho, pesado, obviamente un 4x4 y con un legendario V12: es el LM002y este año cumple 40 años tras haber sido presentado por primera vez el de enero de 1986 en el Salón de Bruselas.
Los orígenes
La historia del Lamborghini LM002 comienza a finales de los años setenta, cuando Lamborghini buscaba nuevas oportunidades comerciales y llegó a la idea de desarrollar un vehículo todoterreno destinado inicialmente a usos militares y gubernamentales, sobre todo en los mercados de Oriente Medio. El primer intento se llamó Cheetah.
Presentado en 1977, era un prototipo de tracción integral con chasis tubular y motor V8 'made in USA' montado en la parte trasera, una solución que, sin embargo, resultó problemática: en las dunas y en las fuertes pendientes, el tren delantero se aligeró demasiado, lo que dificultaba la conducción y lo hacía poco preciso. Lamborghini continuó así con el LM001, presentado en 1981, pero el problema del motor en posición retrasada bloqueó el proyecto, que, sin embargo, se reanudó gracias al ingeniero Giulio Alfieri, uno de los grandes genios del automovilismo italiano y, con él, el motor se desplazó hacia delante.
Así nació el LMA, 'Lamborghini Militare Anteriore', con una configuración del proyecto que se transformó por completo, junto con los ensayos de diversas motorizaciones. Para la versión de serie. El LM003, por ejemplo, intentó incluso la vía del diésel con un bloque cinco cilindros VM Motori de 150 CV, pero las prestaciones resultaron decepcionantes, al igual que resultó inadecuada la idea de utilizar en el LM004, un enorme V12, de uso náutico, con unos siete litros y más de 420 CV.
Pero todo llegó al mejor desenlace posible y el resultado definitivo se presentó, en toda su abundancia de formas y potencia, en enero de 1986 en el Salón de Bruselas.
Siempre V12
El Lamborghini LM002 es uno de esos automóviles que se convierten en leyenda con solo leer la ficha técnica. En la sección 'motor', de hecho, se puede leer que se trata de un V12 Lamborghini de 5.167 cm3, seis carburadores Weber (primera versión, luego inyección) derivado directamente del Countach de cuatro válvulas.
La potencia alcanzaba aproximadamente 450 CV, mientras que el par superaba los 500 Nm, cifras incluso impresionantes hoy en día, pero absolutamente increíbles en 1986. El LM002 pesaba unos 2.700 kg en orden de marcha, y a pesar de ello era capaz de alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima, superior a la de muchas berlinas deportivas contemporáneas, con una aceleración de 0 a 100 km/h que requiere unos 8 segundos.
Todas esas prestaciones eran gestionadas por su robusta caja de cambios manual ZF de cinco velocidades con marchas reducidas.
Lamborghini LM002
La tracción integral eraconectable y estaba respaldada por tres diferenciales autoblocantes: el central podía bloquearse por completo, mientras que los otros estaban calibrados para garantizar la máxima tracción en los terrenos más difíciles. El chasis tubular de acero reforzado y las suspensiones independientes en las cuatro ruedas garantizaban un gran recorrido y una sorprendente capacidad de absorción, con una capacidad de vadeo que, sin embargo, no era excesiva: 80 cm.
Depósito de camión
Uno de los aspectos más increíbles del Lamborghini LM002 estaba relacionado con el consumo: en un uso 'normal' era difícil superar los 25 litros cada 100 km, mientras que en la conducción deportiva o sobre arena la cifra se disparaba drásticamente...
Para evitar que la autonomía se convirtiera en un problema en los largos desplazamientos por el desierto, Lamborghini adoptó una solución sencilla, instalar un depósito gigantesco que, según las versiones, podía tener una capacidad de entre 160 y 280 litros, pasando por los 230 litros. La autonomía, con el depósito de mayor capacidad, podía alcanzar así unos 1.000 kilómetros en los desplazamientos más tranquilos, un requisito fundamental para afrontar largos trayectos en territorios carentes de infraestructuras, como el desierto.
Con la llegada de la versión americana con inyección electrónica, necesaria para cumplir con la normativa estadounidense, la capacidad del depósito se redujo a unos 180 litros para dejar espacio a los nuevos componentes del sistema de alimentación.
¡5.000 euros por neumático!
No menos importante que el motor era lo que conectaba el LM002 con el terreno, por lo que Pirelli creó unneumático completamente nuevo, el Scorpion BK, diseñado específicamente para afrontar las condiciones más extremas imaginables con el LM002 como arena, rocas, asfalto a alta velocidad y temperaturas desérticas: ¡el BK no le temía a nada!
La característica más evidente eran las famosas 'orejas', unas aletas laterales especiales que permitían que el neumático flotara mejor sobre las dunas, mejorando la precisión direccional sobre la arena. La estructura interna utilizaba refuerzos especialmente robustos y permitía continuar la marcha incluso con presiones muy bajas.
Lamborghini LM002
Y ahora, para describir el BK, pasemos al tiempo verbal 'presente', ya que Pirelli ha vuelto a presentar recientemente este neumático histórico a través del programa Collezione, recreándolo fielmente según las especificaciones originales pero con materiales y tecnologías modernas.
Las dimensiones se han mantenido sin cambios (345/60 R17), mientras que el precio ha variado ligeramente: a día de hoy, un juego nuevo de Scorpion BK cuesta unos 20.000 euros.
Una 'pequeña' fortuna
El habitáculo del LM002 era exactamente lo contrario de lo que cabría esperar al observarlo desde el exterior: tras su aspecto casi militar se escondía un ambiente lujoso, acabado en piel y palisandro, con aire acondicionado, sofisticados sistemas de audio e incluso un televisor entre los opcionales.... Y el precio del Lamborghini LM002 no era nada asequible: en 1987 superaba los 169 millones de liras, con un precio de catálogo que fue subiendo gradualmente hasta el final de la producción, tras fabricarse 301 unidades.
Lamborghini LM002, el interior
A nivel de coleccionismo, tras un periodo de interés moderado, la llegada del Urus y el éxito global de los 'Super SUV' han vuelto a poner el foco en el LM002, ya reconocido como el padre de todos los deportivos sobreelevados. Por esta razón, actualmente los ejemplares en buen estado suelen partir de unos 300.000 euros, pero también se pueden encontrar precios superiores a los 500.000 euros, con las versiones más exclusivas que superan los 800.000 euros.
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