Volkswagen T-Roc 2025: la mejor información del nuevo SUV ¡híbrido!
La segunda generación es significativamente más grande y sigue teniendo muchos controles táctiles en su interior.
Los tiempos cambian y cada vez más rápido. La realidad en 2025 es que el actual Volkswagen T-Roc (sí, el que está a punto de jubilarse) se vende mejor que el Golf y sólo el Tiguan atrae a más compradores a la marca Volkswagen.
Por lo tanto, hay mucha presión sobre el nuevo T-Roc. Ya hemos tenido la oportunidad de conocer la segunda generación del SUV urbano para valorar si tiene argumentos para convertirse en un superventas.
Galería: Volkswagen T-Roc 2025
Diseño/dimensiones
El frontal del nuevo T-Roc se acerca bastante al del Tiguan y, por ende, al de la familia eléctrica ID. Más original es la zaga, con la ya tradicional moldura luminosa y el logotipo también iluminado, que se funde con los pilotos LED tridimensionales.
Como es habitual en las nuevas generaciones, el coche ha crecido considerablemente. Volkswagen lo ha ampliado 12 centímetros, hasta los 4,37 metros. La distancia entre ejes ha crecido 28 mm hasta los 2,63 metros, lo que juega a favor de los pasajeros traseros y del volumen del maletero.
Detalles interesantes: ahora hay llantas de hasta 20 pulgadas, los tiradores de las puertas son fijos y, además, están retroiluminados, y el techo se inclina un poco más hacia atrás que antes, acentuando el carácter coupé. Por cierto, el valor aerodinámico Cx es de 0,29, lo que corresponde a una mejora del 10%.
Interior/calidad/espacio/maletero
Hace ya tres años que el jefe de Volkswagen, Thomas Schäfer, prometió que había comprendido la falta de calidad de los interiores de sus vehículos. Y la verdad es que ha cumplido su palabra. Así, la mezcla de materiales en el nuevo T-Roc es muy buena en su mayor parte.
El equipo de diseño está especialmente orgulloso del elegante revestimiento del salpicadero. Alrededor del 20% de todo el plástico del T-Roc (40 kilos) procede de materiales reciclados.
Hay cuatro mandos para los elevalunas eléctricos y el climatizador sigue situado en la pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas. Una curiosidad: había planes para ampliar la pantalla central a 15 pulgadas, pero eso habría sido demasiado en un habitáculo compacto.
Sigue habiendo botones convencionales en el volante (¡bravo!). Detrás de él vemos una instrumentación digital de 10 pulgadas, además de un Head-up Display por primera vez en el T-Roc. Otro equipamiento que desciende de segmentos superiores es el gran techo panorámico, la amplia iluminación ambiental, el sistema de sonido Harman Kardon y los asientos delanteros con masaje.
En la parte trasera hay notablemente más espacio para las piernas que en el predecesor. El espacio para la cabeza está bien, pero se ve ligeramente comprometido por la inclinación del techo. Con 465 litros, el maletero tiene ahora 20 litros más que antes.
Unas palabras sobre los sistemas de asistencia: la última evolución del Travel Assist incluirá en el futuro cambios de carril asistidos mediante un toque al intermitente, una primicia dentro de la plataforma MQB Evo. Además, el asistente de emergencia ahora también realiza cambios de carril y frena hasta detenerse.
El asistente de aparcamiento, por su parte, dispone ahora de memoria, y puede almacenar cinco maniobras a una distancia de hasta 50 metros. También se puede aparcar el coche utilizando el teléfono móvil.
Motores/tracción
Por fin conocemos el nuevo tren motriz híbrido de la casa. La base es el motor de gasolina TSI Evo2 de 1,5 litros, que está complementado con una mecánica eléctrica y una batería de alto voltaje, situada en el suelo del vehículo, delante del eje trasero.
Habrá dos niveles de potencia combinada, 136 y 170 CV, cada uno con 306 Nm. Aún no se ha revelado el tamaño de la batería de iones de litio. En comparación con el motor de gasolina puro de 1,5 litros, los ingenieros prevén una reducción del consumo de combustible del 15% para el híbrido. Esta opción mecánica se lanzará en 2026, pero la empresa aún no ha revelado exactamente cuándo.
En el lanzamiento al mercado del nuevo T-Roc, inicialmente sólo habrá dos motores, los híbridos ligeros de gasolina de 1,5 litros con 115 y 150 CV. Un tercer 'mild hybrid' de 2 litros, 190 CV y tracción total llegará en 2026. El cambio siempre es el automático de doble embrague DSG con siete velocidades.
Los motores diésel han llegado a su fin en el T-Roc 2025. Sin embargo, sorprendentemente, los responsables de Volkswagen anunciaron una nueva edición del T-Roc R. Si se basa de nuevo en el Golf R actual, obtendríamos un SUV compacto con 333 CV. Como estaba anunciado, el T-Roc Cabrio ya es cosa del pasado.
Lanzamiento al mercado y precios
El nuevo VW T-Roc estará disponible en los concesionarios de toda Europa a partir del 28 de noviembre. Además de la versión básica, volverán a estar disponibles los acabados Life, Style y R-Line.
Los extras incluyen el chasis adaptativo DCC, un gancho de remolque o el paquete Black Style, con detalles exteriores en negro que incluye llantas de aleación de ese color. Se espera que Volkswagen anuncie los precios de cada una de las variantes del T-Roc en las próximas semanas. ¡Estaremos atentos!
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