Alfa Romeo 1900 (1950-1958): el paso hacia la producción en serie
La marca italiana se convirtió en un fabricante de volumen hace ahora 75 años.
A menudo son los coches discretos los que salvan a sus fabricantes. Este fue también el caso de Alfa Romeo. Tres bombardeos destruyeron tres quintas partes de la planta principal de Portello en 1943. Y cuando la guerra terminó, la planta se reconstruyó con la ayuda de los 5.000 empleados.
En 1946, la empresa pasó a llamarse 'Alfa Romeo S.p.A.' y los primeros coches que salieron de las naves de la fábrica fueron versiones revisadas del 6C 2500. Un coche de lujo preguerra que no era exactamente el producto adecuado en una Europa económicamente deprimida.
El final de la contienda obligó a adaptar la producción en serie, con un mercado que exigía modelos cada vez más asequibles. Y como diseñador jefe, Orazio Satta Puglia tomó el timón y realizó la transformación de la marca.
Una sensación, hace 75 años
En 1950 salió de la línea de producción de Portello el primer Alfa Romeo 1900 de cuatro cilindros. El vehículo causó sensación, empleando por primera vez una carrocería autoportante y entrando de lleno en los segmentos de gama media.
Galería: Alfa Romeo 1900 (1950-1959)
Además, combinaba por primera vez el confort de una berlina con la dinámica de conducción de un deportivo, mientras que la carrocería ya presentaba rasgos de diseño del posterior Giulietta. Además, el coche cubría el espectro "familiar", al ofrecer cinco plazas.
Un deportivo de cuatro puertas
El motor de cuatro cilindros en línea y 1.884 cm3 producía 90 CV y permitía al coche alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h; cifra que mejoraba hasta unos increíbles 190 km/h en el Alfa 1900 Super.
Gracias a sus triunfos en carreras como la Targa Florio, la Stella Alpina, la Coupe des Alpes o el Tour de Francia, o a que lo condujeran personalidades como James Dean o el presidente italiano de la época, el 1900 ganó mucha popularidad.
Alfa Romeo 1900 Berlina, producción en Portello
El impresionante chasis se encontraba a la altura de los potentes motores, en términos dinámicos, mientras que la frenada estaba asegurada gracias a una novedad para la época como eran los cuatro discos.
El 1900 permitió a Alfa dar el salto a la producción en serie: tras sólo cuatro años de fabricación, el 1900 superó las cifras de los primeros 40 años de historia de Alfa Romeo. Y sí, a la berlina, pronto se unieron varias versiones coupé.
Alfa Romeo 1900 Sprint (1951-1958)
Modelos especiales del 1900
Los modelos deportivos de Touring, Pinin Farina y Zagato se basaban en el chasis del 1900 C. La C significaba "Corto" y medía 13 centímetros menos. Sin embargo, las versiones de los carroceros siguieron siendo escasas, y sólo se construyeron 39 unidades del 1900 SSZ de Zagato, entre 1954 y 1955.
Alfa Romeo 1900 SSZ (1954)
Alfa Romeo 1900 M Matta (1952-1954)
Entre 1952 y 1957, Alfa también construyó una plataforma L (Lungo o largo). El lujoso 1900 Primavera de Boano se basaba en esta plataforma, y Carrozzeria Ellena fabricó 281 vehículos. Pero también 95 ejemplares del 1900 Ministeriale, con una batalla de 3,08 metros para los ministerios.
Probablemente el 1900 más inusual de Alfa Romeo fue el todoterreno 'Matta', también conocido como 1900 M, en el que el motor de cuatro cilindros y 1,9 litros rendía 65 CV. Se fabricaron más de 2.000 unidades.
A finales de los años 50, se habían ensamblado un total de 17.390 unidades del 1900 berlina y 1.800 Sprint y Super Sprint. Y ya en 1958, apareció el 2000 como sucesor del 1900.
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