Peugeot E-208 GTi, mucho más que un diseño deportivo

El nuevo Peugeot E-208 GTi fue presentado por primera vez en un evento abierto a los medios durante la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans. Tras el debut, tuvimos la oportunidad de charlar con Chirstophe Auriault, responsable del equipo que ha desarrollado este nuevo coche que pretende ser un antes y un después dentro del legado deportivo de la marca gala.

Peugeot 208 GTi 2025

Foto: Peugeot

¿Puede decirnos cuál es su papel dentro del equipo de desarrollo del Peugeot E-208 GTi?

Soy el cerebro, si quieres llamarlo así. Soy responsable del desarrollo de este coche. El padre del coche podemos decir, pero un padre joven, por favor...

¿Qué podemos encontrar en este nuevo coche?

Es un coche muy deportivo y queremos que al final sea algo igual que el 205 GTI. Es un punto muy importante para nosotros. Por lo tanto, hemos hecho un desarrollo completo del chasis, del eje trasero y del eje delantero. Es la base de este coche.

Cambiamos la distancia al suelo, hemos bajado alrededor de 30 milímetros. Y también hemos aumentado la anchura del coche delante y detrás.

Christophe Auriault, Stellantis Motorsport

Foto: Stellantis

Y después, hemos trabajado en el tren motriz, incluyendo la batería, porque la batería... tiene un trabajo específico. Es un punto clave para el coche. Como saben, tenemos la misma capacidad de uso, con 51 kWh, que en el coche de serie normal. Pero todo dentro de la batería es diferente. Hemos cambiado algunos componentes, porque hemos aumentado la potencia y debemos redefinir todo dentro de la batería.

Foto: Peugeot

Pero a mayor potencia, menor tiempo de uso de la batería ¿no?

Cómo explicó Jean-Marc Finot (director de Stellantis Motorsport), hemos trabajado junto con el equipo del 9X8 para encontrar la estrategia adecuada y aumentar el tiempo de uso de la batería. Podemos utilizar el coche sin reducir la potencia. Es muy importante, porque si compras un coche deportivo, no es para conducir el coche con alta potencia durante un solo minuto. No es significativo. Con este coche, puedes conducir mucho tiempo con la potencia máxima. Lo probamos en el circuito de Nürburgring, y somos capaces de dar más de una vuelta sin tener que bajar el rendimiento. Esta batería se enfría muy bien. Y es muy importante para el rendimiento global y la sensación cuando conduces este coche.

¿Cree que el mercado está preparado para un GTI eléctrico?

Creo que sí. Pero es importante probar el coche antes de comprarlo. Porque el punto clave es conducirlo y sentir el comportamiento. Si lo pruebas, estoy seguro de que tu pensamiento va a ser completamente diferente antes y después. Hemos hecho la prueba con alguna gente. Cuando conduces de manera deportiva, te olvidas completamente de que es un coche eléctrico.

Foto: Peugeot

Hemos probado el Abarth ¿cree que es igual?

El 208 GTi es un poco diferente. Porque, como sabes, tenemos una rueda de 18 pulgadas, así que el coche es más rápido que el que probaste.

¿Tendrá un tipo de sonido especial para el exterior?

Sí, no es exactamente el mismo espíritu que en el Abarth, pero necesitamos hacer algo. Es importante mantener el mismo espíritu en el E-208 GTi. Actualmente, el sonido está en desarrollo. No puedo darte más detalles en este momento, pero tendremos algo.

¿Se han inspirado de alguna manera en pasados GTI de Peugeot?

Si ves el coche te das cuenta de que hemos buscado ese estilo.

No me refiero sólo al aspecto, también a como eran dinámicamente esos coches

Sí, desde el punto de vista técnico, tendremos una calibración específica para el control de estabilidad. Y si recuerdan el Peugeot 205 GTI, tenía cierta libertad en el eje trasero. Estamos trabajando con el mismo espíritu. Y este coche tiene tres modos de conducción. Y en el modo deportivo, tendremos una calibración específica para el control de estabilidad. Esto da más libertad y más agilidad al coche. Tratamos de hacer dos coches con uno solo. El primero es para uso normal. Y el segundo es para 'jugar' más.

Foto: Peugeot

¿Cómo han hecho a la hora de trabajar con el peso? Es algo siempre difícil, sobre todo en los coches eléctricos

Sí, siempre es un problema en todos los coches. Lo que vimos en este modelo, es que hemos tenido que aumentar el peso alrededor de 40-50 kg en comparación con la versión normal y no es una diferencia muy grande si lo comparas con el rendimiento que ofrece.

Realmente no hay ninguna perturbación muy importante debido al peso. Tenemos que construir y encontrar la configuración correcta con este peso. Al igual que el 9X8, es lo mismo para el coche de carreras. Debido a que la distancia al suelo es muy baja, no hay ningún impacto real. Y también, un punto muy importante en este coche es que hemos cambiado completamente el equilibrio en cuanto a la rigidez de la barra estabilizadora.

Por lo tanto, el comportamiento del coche es completamente diferente. Y es debido a esta barra estabilizadora específica que hemos puesto en el eje trasero, el gran aumento, alrededor del 150%, de la rigidez en la parte trasera. Y eso cambia completamente el coche. Sin esta evolución, no podríamos haber hecho nada en el vehículo.

Estamos en la presentación del 208 GTi eléctrico y quizás es un poco pronto para preguntar esto, pero ¿podemos esperar una versión de gasolina del Peugeot 208 GTi en el futuro?

Ahora mismo no hay nada previsto, así que es difícil responder a esa pregunta. Hoy, la atención se centra en el E-208. Es el primero de la familia, el primero por ahora. Ya veremos. Porque es el primer GTI eléctrico.

¿Qué opina de las cajas de cambio virtuales como la del Hyundai IONIQ 5 N? ¿Ese tipo de soluciones ayuda a crear una percepción diferente en el conductor?

Esto es sólo una opinión personal. No me convence este sistema. Cuando conduces el coche, conduces por ejemplo a unos 100 km/h. Entonces es una buena velocidad.

Aprietas un poco el acelerador, y es como si la velocidad del coche no influyera en la aceleración, aunque tengas muy buena aceleración. Si estás a 100 km/h, no cambia. Creo que tener el ruido del cambio de marchas, no es realmente útil... Es una herramienta de marketing, por supuesto.

Pero para mí, lo que es importante es el comportamiento en la carretera o en la pista. Porque el año que viene, se puede probar en la pista. Y verás y recordarás lo que he dicho hoy. Realmente, es un coche para correr en circuito. Así que creo que cuando estás en una carrera, no piensas en qué tipo de motor llevas, si es de combustión, eléctrico, de hidrógeno... te fijas en la potencia. Y eso es todo.

Foto: Peugeot

Hemos mencionado antes el Peugeot 205 GTI, tenemos a Porsche como icono deportivo ¿qué cerca cree que estamos de que un coche eléctrico se convierta en un icono?

Para mí, de lo que se trata es de probar el coche. Cuando pruebas el coche, después de la prueba, dices, vale, no tenía ni idea de que fuera tan potente, es una locura. Cambias completamente de opinión. Creo que es una muy buena idea tener un nuevo tipo de GTI y que a la vez este relacionado con los antiguos GTI.

Si tenemos el mismo comportamiento del coche en la pista, en la carretera, por ejemplo cómo hemos diseñado los frenos.. En el modo deportivo, el 208 GTI tiene sólo un sistema de frenado hidráulico. Es una elección arriesgada porque no tenemos regeneración y la batería disminuirá más rápido que en el otro modelo. Pero para nosotros, es una elección. Si quieres conducir un coche deportivo, necesitas un comportamiento de coche deportivo con un sistema de frenado real de coche deportivo.

Nos está hablando de un coche que es muy deportivo, pero ¿puede ser a la vez un coche cómodo para el día a día?

La idea es tomar este espíritu GTI y aplicarlo a un coche eléctrico, ofreciendo el placer que representa conducir un vehículo de estas características.

¿La plataforma tiene capacidad para una versión de dos motores?

No. Es sólo tracción delantera y tenemos, creo, un comportamiento muy bueno también con la ayuda de la torsión para tener el nivel adecuado de par en el eje delantero.

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Fuente: Peugeot