Alpine A390: un fastback familiar con el A110 como referencia

Vi el prototipo en París hace unos meses y, ahora, en Dieppe, localidad donde se encuentra la mítica fábrica de Alpine, he conocido de primera mano el A390 2025, el segundo modelo eléctrico de la marca francesa. Se trata de un crossover con línea fastback (sport fastback lo denomina el fabricante) y cinco plazas que, tal y como se nos anunció viendo el concept, persigue el placer de conducir. 

Esa cualidad la descubriremos (o no) cuando toque probar el coche, pero lo que está claro es que estamos ante el vehículo más práctico y versátil de Alpine, y servirá para ampliar la cartera de clientes de la compañía. ¿Habrá versiones parcialmente electrificadas? No se esperan, de momento...

El Alpine A390, en cinco puntos clave:

• Alpine A390: diseño
• Alpine A390: interior
• Alpine A390: motores
• Alpine A390: seguridad y ayudas
• Alpine A390: conclusión

Galería: Alpine A390 2025

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Fuente: Alpine

Alpine A390: diseño

Un Alpine tiene que emanar deportividad y el A390 lo logra desde cualquier ángulo. Además, pese a medir 4,62 metros de largo, la impresión es que parece más corto, entre otras cosas, gracias a su corta distancia entre ejes para incrementar su dinamismo. 

Es bastante ancho (1,89 metros) y nada alto (1,53), así que está muy lejos de ser el clásico SUV familiar. Los tiradores integrados, los hombros anchos, los pequeños cristales y el capó muy trabajado aerodinámicamente son detalles deportivos que no debes dejar de observar. 

Fotos: Alpine

También sobresalen la inscripción Alpine retroiluminada en la parte trasera y, cómo no, las tiras luminosas tanto delante como en la parte posterior. Fíjate igualmente en el logotipo de la 'A' en el lateral, cuya flecha apunta siempre hacia delante, y en la bandera francesa en el pilar C, como en el A110. Hablando del biplaza, su silueta aparece en la esquina del parabrisas.

Por supuesto, la aerodinámica se ha cuidado al máximo, no sólo a través de la propia fisonomía del vehículo (ángulo del techo de 17 grados), sino también con elementos esculpidos: un pequeño alerón en la base de la luneta trasera, 'flaps' (canalizaciones del aire) en las ruedas traseras o un difusor inspirado en los prototipos LMDh. En este punto, lo único que chirría son los limpiaparabrisas tan expuestos y no camuflados en el capó. 

Hay seis pinturas disponibles, techo del color de la carrocería o negro en contraste, llantas de 20 y 21 pulgadas, así como tres tipos de neumáticos Michelin: Pilot Sport EV (para la versión GT), Pilot Sport 4S (para la variante GTS) y Cross Climate 3 Sport, una rueda All Season.

Fotos: Alpine

Alpine A390: interior

Ambiente deportivo, pero también confort y alta calidad percibida es lo que propone Alpine en el interior de su nuevo modelo, con el azul como protagonista, como en el A290. Al volante, todo está orientado hacia el conductor, incluyendo la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 12 en formato vertical. Los mandos de la climatización son convencionales, pero la transmisión se gobierna a través de botones (no me suele gustar ese esquema). 

Por su parte, el volante deportivo integra mandos para seleccionar el programa de conducción y cambiar la vista del cuadro de instrumentos, entre otras cosas. Dos botones específicos de aluminio, inspirados en el mundo de la Fórmula 1, controlan los cuatro niveles de regeneración (botón giratorio azul RCH - Recharge) y el Launch Control (botón rojo OV - Overtake). 

Fotos: Alpine

Los asientos pueden ser deportivos y estar acabados en Alcantara o unos de tipo baquet firmados por Sabelt en cuero Nappa azul y gris, que pueden equiparse opcionalmente con inserciones de fibra de carbono en la sección trasera.

En cuanto a la habitabilidad, Alpine se limita a señalar que "los dos pasajeros laterales disfrutan de un valioso apoyo durante la conducción más deportiva". He podido subir en el coche y hay claroscuros. La parte positiva es que el espacio para las piernas es bueno y tampoco falta altura para la cabeza. La negativa tiene que ver con el montante de la puerta muy cerca de la cabeza, el poco hueco para meter los pies por debajo de los asientos traseros, el nulo apoyo de los muslos sobre la banqueta, la voluminosa talonera lateral (parece la estribera de un 4x4) y la ausencia de un climatizador de tres zonas. 

Por último, el maletero asciende a 532 litros, que es una cifra más que correcta. Hay un doble fondo opcional para guardar los cables de carga, ya que no se ha generado un 'frunk' delantero.

Fotos: Alpine

Alpine A390: motores

Tres mecánicas eléctricas (una delantera síncrona de rotor bobinado y dos traseras síncronas de imanes permanentes) mueven el A390, disponible en dos versiones de potencia: 400 y 470 CV combinados para las variantes GT y GTS, respectivamente. 

La primera hace el 0 a 100 en 4,8 segundos y llega a los 200 km/h de punta, mientras que la segunda para el cronómetro en en 3,9 segundos (igual que el A110 R) y se va hasta los 220 km/h.

Por supuesto, el crossover francés se beneficia de la tracción total y, sobre todo, del control selectivo del par Alpine Active Torque Vectoring. Esta tecnología, con la que se distribuye la fuerza mecánica de forma variable entre las ruedas traseras, mejora el dinamismo, la seguridad y la agilidad. En condiciones de buena motricidad, son las mecánicas traseras las que mueven el vehículo. 

Foto: Alpine

En materia dinámica, Alpine hace énfasis en la corta batalla (2,71 metros), en el bajo centro de gravedad, en las vías anchas y en la distribución ideal del peso, con un 49% en la parte delantera y un 51% en la trasera. Parece una excelente base para que el coche emocione y sorprenda en trazados técnicos.

Los ingenieros también han trabajado duro en la puesta a punto del chasis, con una dirección muy directa, unas suspensiones enfocadas a la efectividad en curvas y un pedal del freno con un tacto muy natural (de hecho, hay discos delanteros con 365 mm de diámetro y pinzas de seis pistones). Ojalá que toda esta teoría se cumpla en la práctica, si bien el peso del vehículo supera las dos toneladas. 

Hay cinco programas de conducción (Save, Normal, Sport, Perso y Track), es posible desactivar completamente el ESC mediante un botón específico en el salpicadero y la función Overtake antes citada proporciona la máxima potencia durante 10 segundos. Y si deseas un sonido emotivo, el sistema Alpine Drive Sound 'libera' dos tipos de tonos. Ojalá que sean atractivos... 

Foto: Alpine

¿Y la batería? La ha desarrollado el especialista francés Verkor, tiene 89 kWh de capacidad y otorga una autonomía media (pendiente de homologación) de 555 km, que son 520 si se montan las llantas de aleación de 21 pulgadas. No son cifras nada destacadas, pero al menos la bomba de calor, de serie en los dos acabados, optimiza la temperatura interior y preserva la autonomía.

A pesar de no contar con una arquitectura de 800 voltios, la carga rápida en corriente continua llega a 190 kW, así que en menos de 20 minutos se puede recuperar 2 horas de conducción por autopista o pasar de una carga del 15 al 80% en menos de 25 minutos.

El cargador de a bordo de 11 kW (22 kW opcionales) en corriente alterna incluye una función de carga bidireccional V2L con un adaptador opcional para cargar aparatos eléctricos. También el coche dispone de la tecnología V2G (vehicle-to-grid) para ahorrar en la carga doméstica, aunque inicialmente no estará disponible en España.

Alpine A390: seguridad y ayudas

Como no podía ser de otra manera, el Alpine A390 2025 incorpora ayudas a la conducción de última generación, como la alerta por fatiga del conductor con frenada de emergencia progresiva, la frenada automática de emergencia también marcha atrás o la salida segura para los ocupantes tras estacionar. Pero si quieres desactivar algunas de ellas, el botón My Safety, situado a la izquierda del volante, facilita sobremanera la tarea. 

Por supuesto, también hay navegación con Google Maps y planificador de rutas, así como acceso remoto a datos del vehículo a través de la aplicación para dispositivos móviles My Alpine. Y para los melómanos, cabe destacar el equipo de audio de alta fidelidad Devialet, con 13 altavoces, incluyendo un subwoofer y varios envolventes en la parte trasera. 

Foto: Alpine

Alpine A390: conclusión

Desarrollado a partir de la plataforma AmpR Medium, el A390 se ha diseñado y se fabrica en Francia (en Dieppe, como comentaba al principio). Pero además, los motores proceden de la planta de Cléon y las baterías se producen en Dunkerque y se ensamblan en Douai. Desde luego, este coche es francés por los cuatro costados. 

El primer Alpine eléctrico

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Personalmente, me parece que, por exclusividad, 'barre' al Citroën C5 X y al Peugeot 408, y supone una fantástica alternativa a todos los SUV eléctricos de corte deportivo, como pueden ser el Audi Q4 e-tron, el CUPRA Tavascan, el Nissan Ariya NISMO o, en palabras de la propia marca... ¡el propio Porsche Macan! También el coche mira de reojo al Tesla Model Y. 

Con unos precios estimados entre 65.000 y 75.000 euros, a España llegará ya en 2026, si bien nos queda la incógnita de saber si despertará la suficiente ilusión en nuestro país como para que los clientes se pasen a un vehículo eléctrico de este tipo.