La Tiger Sport 660 de Triumph se vuelve aún más deportiva para 2025

Obtiene un nuevo modo de conducción Sport.

Foto: Triumph

Por: Enrico Punsalang

Traducido por: José A. Guzmán

20 dic 2024 a las 14:30

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Algunos fabricantes tienen un rasgo característico que identifica instantáneamente a su marca cuando oyes hablar de ella. Tenemos a Ducati y sus motores bicilíndricos en L, BMW y sus bóxer, y sí, Triumph y sus triples.

Fue en 1994 cuando Triumph presentó su primera triple en la forma de la entonces extraña Speed Triple, y tres décadas después, sigue apostando por el viejo motor de tres cilindros en línea.

En la actualidad, los modelos tricilíndricos de Triumph se centran en las prestaciones y se distinguen claramente de las Bonneville derivadas del bicilíndrico en paralelo. Por lo tanto, estaba claro que cualquier Triumph tricilíndrica significaba algo serio.

Hasta que llegó 2020 y Triumph sacó a la luz la Trident 660. En aquel momento, la Trident era la moto más accesible de toda la gama y, naturalmente, una máquina tan versátil daría lugar a más modelos. Así que hoy en día, tenemos opciones como la Tiger Sport 660 e incluso la Daytona 660.

Y para 2025, Triumph ha introducido un montón de actualizaciones en la Tiger Sport 660. Ha ido a lo grande en términos de tecnología y características, al tiempo que añade una pizca de deportividad a la mezcla. Después de todo, es una sport-tourer, y ¿de qué sirve una sport-tourer sin algo de deportividad extra?

Así que sí, para 2025, la Tiger Sport 660 viene de serie con una elegante unidad de medición inercial, algo con lo que su predecesora, e incluso la anterior generación de la Street Triple RS, sólo podían soñar. Esto desbloquea todo tipo de funciones de seguridad y rendimiento, como el ABS sensible a la inclinación y el control de tracción. Y sí, el TC de esta moto es desconectable, por lo que puedes apagarlo cuando quieras hacer caballitos.

La Triumph Tiger Sport 660 de 2025 recibe algunas mejoras deportivas que ponen el "sport" en el sport-touring.

Fotos: Triumph

La pantalla TFT de la moto incorpora ahora de serie conectividad para smartphone.

Pero aparte de la incorporación de una nueva IMU, la Tiger Sport 660 también recibe un modo de conducción adicional. Para 2025, ahora viene con tres programas: Carretera y Lluvia, como antes, además del nuevo Sport que es una adición adecuada dado el nombre de la moto.

Aunque este modo no aumenta la potencia, ajusta la respuesta del acelerador para hacerla un poco más ágil, una adición bienvenida teniendo en cuenta que dicha respuesta en la anterior Tiger Sport 660 me pareció un poco sosa.

Completan las mejoras en prestaciones y seguridad un nuevo cambio de marchas rápido arriba y abajo, así como el control de crucero electrónico. Esta última característica será muy útil en los trayectos largos por carretera.

Por supuesto, ninguna actualización del modelo estaría completa sin un poco de conectividad añadida, porque seguro que a todo el mundo le gusta juguetear con su smartphone y emparejarlo con la pantalla TFT de su moto. La Tiger Sport 660 2025 no es diferente, ya que ahora viene de serie con el sistema My Connectivity de Triumph.

El 2025 Tiger Sport 660 se ofrece en cuatro colores: verde ruleta, negro zafiro, rojo carnaval y blanco cristal.

Foto: Triumph

Por último, pero no por ello menos importante, hablemos del diseño de la moto. Triumph lanzó la Tiger Sport 800, que estaba destinada a ocupar un hueco en el segmento de las motos más demandadas y se situó entre las 660 y las 900 de Triumph, pero también ofrece una potencia más lineal que las Tiger tricilíndricas. Por eso, es una pena que la Tiger Sport 660 sea idéntica a la Tiger Sport 800, hasta el punto de que, suponiendo que no seas tan perspicaz como otros, puede que ni siquiera seas capaz de distinguirlas con un simple vistazo.

El precio de la Triumph Tiger Sport 660 de 2025 comienza en 9.230 euros para la versión más económica en negro zafiro, y sube ligeramente hasta los 9.350 euros para las variantes más elegantes en rojo carnaval, blanco cristal y verde ruleta. Y francamente, obtienes mucha moto por ese dinero, teniendo en cuenta que el coste base no ha aumentado en comparación con el del modelo saliente.