Cuando Triumph presentó por primera vez la Trident 660 en 2020, fue el comienzo de algo nuevo. Claro, se podría decir que el nombre 'Trident' era otra insignia que Triumph había escondido un día en su voluminosa historia, sólo para ser revivida décadas más tarde. Y aunque eso no es falso... tampoco es toda la verdad.

La Trident 660 de 2021 presumía de una estética limpia y moderna que era a la vez deportiva y, sin embargo, de alguna manera, también atractiva. No intimidaba, lo cual era bueno porque estaba dirigida directamente a los nuevos pilotos. No se trataba de una moto para principiantes, no exactamente, pero tampoco era un 'monstruo' de pista que ponía los pelos de punta. Estaba en algún punto intermedio, que era precisamente donde Triumph quería situarse.

La Tiger Sport 660 llegó un año más tarde, añadiendo a la gama una opción de turismo de estilo aventurero y cilindrada media. Para aquellos que buscaban una moto sólida de peso medio para ir al trabajo y divertirse, esta opción parecía hecha a medida. Ofrecer la posibilidad de un poco más de espacio de almacenamiento sólo suele ser malo en los caminos, pero no en la vida cotidiana.

Galería: Triumph Daytona 660 2024

Los rumores de una próxima Daytona 660 no tardaron en llegar, al igual que las fotos espía. Sin embargo, cuándo llegaría realmente era otra cuestión. Hasta ahora, que Triumph ha dado a conocer al mundo esa nueva moto.

El motor

2024 Triumph Daytona 660 - Riding 3

El nombre 'Daytona' es muy querido por los aficionados a las motos deportivas de cierta época. Tratando de disipar las dudas iniciales, a Triumph le gustaría mucho que supieras que la Daytona tiene significativamente más potencia y par motor que la Trident.

¿Cuánto más? El triple árbol de levas en cabeza doble en el motor de 660 cm3, 12 válvulas y refrigeración líquida que se encuentra en la Daytona 660 ayuda a desarrollar 94 CV a 11.250 rpm. El par motor, según Triumph, es de 68 Nm a 8.250 rpm, con más del 80% del par máximo disponible en la parte baja de la gama de revoluciones, desde sólo 3.125 rpm. Por cierto, el régimen máximo de giro es de 12.650 vueltas. Contrastan estos datos con los 80 CV y 63 Nm de par motor declarados por la Trident 660.

El chasis

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La Triumph Daytona 660 2024 utiliza un bastidor perimetral de acero tubular, al igual que sus hermanas de la gama 660. En cuanto a la suspensión, cuenta con una horquilla Showa invertida de 41 mm de pistón grande y función independiente (SFF-BP). En la parte trasera, encontrarás un monoamortiguador Showa con ajuste de precarga. El recorrido de la rueda delantera es de 11 cm, mientras que el de la trasera es de 13 cm.

La frenada corre a cargo de un par de pinzas radiales de cuatro pistones y dos discos flotantes de 310 mm delante, así como una pinza deslizante de un pistón detrás con un disco flotante de 220 mm. El ABS está presente en ambos extremos. 

Las llantas son un juego de aleación de aluminio fundido de cinco radios y 17 pulgadas con neumáticos Michelin Power 6. 

Dimensiones

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La distancia entre ejes en la Daytona 660 2024 es 142,5 cm. La longitud llega a 2,08 metros, la anchura del manillar, a 73,5 cm, y la altura sin espejos, a 114 cm. La altura del asiento es de 81 cm, aunque también se puede bajar a 78 cm con el accesorio opcional de asiento rebajado.

El peso en orden de marcha se sitúa en 201 kilos, y la capacidad del depósito de combustible es de 14 litros. Triumph estima un consumo de combustible de 5,2 litros cada 100 km, y el intervalo de mantenimiento se pasa a los 16.000 km o a los12 meses, lo que ocurra primero.

Electrónica y otras características

2024 Triumph Daytona 660 - Parked

La pantalla de la Triumph Daytona 660 2024 es una TFT en color combinada con otra LCD blanca sobre negro como unidad integrada. El sistema de conectividad My Triumph también está disponible como accesorio opcional para la Daytona 660, y es controlable a través del conmutador situado en el manillar si decides utilizarlo. 

La Daytona 660 viene con un acelerador ride-by-wire de serie, junto con tres modos de conducción: Sport, Road y Rain. El control de tracción es uno de los ajustes que se ve alterado por la elección del modo de conducción. En la Daytona 660, dicho control también es completamente desconectable, por lo que puedes optar por desactivarlo si lo prefieres.

Triumph ofrece también el Shift Assist como accesorio opcional para la Daytona 660, para los pilotos que no quieran utilizar el embrague todo el tiempo. Sin embargo, vale la pena señalar que la moto viene con un embrague de par asistido de serie, para dar un tirón más fácil y ligero durante el funcionamiento estándar de la motocicleta. Por cierto, la maneta de freno es ajustable de fábrica, pero la del embrague no.

Precios y disponibilidad

Triumph ofrece sus motocicletas en múltiples mercados de todo el mundo, y la Daytona 660 2024 no es una excepción. Como tal, los precios y la disponibilidad pueden variar según la región. En nuestro país saldrá a la venta a partir del mes de abril con un precio desde 9.995 euros.