El Renault 5 Turbo regresa con una potencia de locura

Los utilitarios eléctricos deportivos, de momento, escasean. Los modelos que nos vienen a la mente son el Abarth 500e, el CUPRA Born VZ, el MINI John Cooper Works y el menos conocido MG4 XPower. Renault quiere hacer sombra a todos ellos (incluido su propio Alpine A290) con una versión ridículamente potente del renacido 5. Sí, el Renault 5 Turbo está de vuelta, y al igual que el Porsche Taycan, es un coche eléctrico con "Turbo" en su nombre.

Aunque pueda parecer un concept car más, el Renault 5 Turbo 3E no es sólo un ejercicio de estilo. El fabricante del rombo tiene la intención de fabricar el coche. El pequeño pero poderoso utilitario tendrá propulsión trasera, al igual que su antepasado de la década de 1980.

En lugar del motor de cuatro cilindros montado en el centro del coche original, llevará un par de motores eléctricos traseros. Aquel motor turbo de 1,4 litros rendía unos 160 CV, mientras que su sucesor espiritual 100% eléctrico tiene más del triple de potencia.

Foto: Renault

Los franceses anuncian una potencia combinada de más de 500 CV, es decir, 285 CV más que el Alpine A290 que hemos mencionado. La diferencia de potencia entre el 5 Turbo 3E y un Renault 5 estándar es aún mayor, con unos ridículos 350 CV.

Oficialmente, no se menciona el par motor, pero sabemos que este 'culo gordo' eléctrico necesitará sólo 3,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Es 0,3 segundos más rápido que el MG4 XPower, que "'sólo' tiene 429 CV...

La carrocería, espectacularmente musculosa, suprime las puertas traseras del Renault 5 normal a cambio de rejillas de ventilación laterales. Renault añade unos pasos de rueda abultados que recuerdan al R5 Turbo original. También se aprecian unas enormes llantas de 20 pulgadas en lo que sigue siendo un coche diminuto. Las llantas bicolor están calzadas con neumáticos 245/35 ZR20 delante y 275/35 ZR20 detrás.

Aunque es el primer 'GTI' eléctrico con la marca Renault que entrará en producción, ha habido modelos únicos en el pasado. Algunos recordarán el ZOE E-Sport de 2017 con 460 CV y el R5 Turbo 3E de 2022 con 375 CV. El modelo de calle superará a ambos, presumiblemente por un precio desorbitado y un bajo número de producción.

Foto: Renault

Dado que el Renault 5 normal tiene una disposición de tracción delantera con un solo motor, es seguro decir que hay algunos cambios importantes bajo la carrocería. La versión de alto rendimiento con doble motor y propulsión trasera utiliza una "superestructura de carbono, ligera y extremadamente rígida". No se menciona el peso, pero el prototipo anterior, que también tenía dos motores en la parte trasera, pesaba 1.500 kg. El Alpine A290 es un poco más ligero, con 1.479 kg.

Podemos establecer paralelismos entre el Renault 5/Turbo 3E y los coches vendidos en los años ochenta. En aquella época, el modelo normal también tenía tracción delantera con un motor montado en la parte delantera, mientras que el modelo Turbo especial de homologación ponía el motor detrás de los asientos, con la potencia yendo a las ruedas traseras.

Renault 5 Turbo 3E

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Fuente: Renault

Seguramente, no hay un gran mercado para este tipo de coche, pero nos alegramos de que exista. Se espera que salga a la venta en 2026. Renault, ya que estamos, ¿podríamos tener otro Clio con motor central?

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