El Porsche 911 Turbo de Romeo Ferraris alcanza los 880 CV

Cincuenta años es un hito que hay que celebrar con todos los honores. Y así lo ha hecho Romeo Ferraris pensando en el Porsche 911 Turbo, la versión sobrealimentada del deportivo alemán presentada por primera vez en 1973, en el salón de Frankfurt, y que llegó a los concesionarios al año siguiente.

Así, la compañía de Opera (Milán) ha desarrollado el kit especial Velos (disponible como paquete único o como componentes individuales) con modificaciones mecánicas y estéticas. Así ha nacido un Porsche 911 Turbo S de 880 CV. Y aquí lo tienes.

Más que todo  

Los ingenieros de Romeo Ferraris se concentraron en primer lugar en el motor (el 3.8 bóxer de seis cilindros), actualizado en diferentes componentes como la electrónica, turbinas sobredimensionadas, escape, nuevo intercooler y sistema de admisión de fibra de carbono.

Con ello se alcanzan los mencionados 880 CV y 1.030 Nm de par, un incremento de 230 CV y 230 Nm respecto al Porsche 911 Turbo S de serie. Las cifras de prestaciones hablan por sí solas: velocidad máxima superior a 340 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos.

Todo esto va acompañado de modificaciones en la puesta a punto, que en el kit Romeo Ferraris Velos cuenta con muelles y amortiguadores de cuatro vías ajustables en rebote y compresión, con puntales de acero inoxidable. Por último, se montan de serie neumáticos Michelin Sport Cup 2, para calzar llantas de diseño exclusivo.

Llantas de aleación Romeo Ferraris Velos Porsche 911 Turbo

Romeo Ferraris Velos Porsche 911 Turbo, el interior

El Porsche 911 Turbo S del carrocero milanés también difiere de la versión estándar en términos de estética específica. El paquete incluye un nuevo splitter, minifaldones y tomas de aire rediseñadas, junto con un gran alerón trasero, extractor y salidas de escape.

El interior también se ha actualizado en términos de color y tapicería. Por supuesto, se puede personalizar a gusto del cliente. El precio del kit Velos ronda los 90.000 euros, con la posibilidad de comprar cada elemento por separado.

Sin duda, al margen de la preparación estética (muchos pueden pensar que bastante discreta), la inyección de potencia que experimenta el deportivo alemán, eleva el listón de las prestaciones hasta un nivel reservado para un puñado de exclusivos hiperdeportivos.

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