Cómo y por qué BYD se acerca a la cima del mundo

No es ningún secreto que China es un gran mercado para los coches eléctricos. Más de la mitad de estos vehículos sin emisiones se venden allí. Por tanto, es obvio que este país es donde la oferta es mayor.

Según mis investigaciones, en octubre de 2024 hay unos 468 modelos totalmente eléctricos (excluidas las furgonetas comerciales y los comerciales ligeros), de los cuales 267 son chinos (el 57% del total). BYD se convertirá así en un competidor aún más serio para los fabricantes de automóviles occidentales.

Crecer en tamaño

BYD empezó a producir coches hace sólo 22 años, con coches copiados del mercado occidental y bajos estándares de calidad. Luego, mientras otros fabricantes de automóviles se enfrentaban a problemas de pandemia y semiconductores, BYD aceleró sus planes convirtiéndose en líder en su mercado nacional. En 2023, superó las ventas de Volkswagen y se convirtió en la marca preferida en China.

El liderazgo fue el resultado de una gran ofensiva de producto que incluyó nuevos modelos en casi todos los segmentos principales. La estrategia ha consistido en dirigirse tanto al mercado de los coches eléctricos puros como al de los híbridos enchufables con software de vanguardia, infoentretenimiento y buen rendimiento de las baterías.

Ventas globales del Grupo BYD en unidades

La mayor competitividad de sus coches ha repercutido en las ventas, que pasaron de 427.300 unidades en 2020 a 2,89 millones el año pasado (sin contar los volúmenes de otras marcas de BYD, como Denza y Yangwang). En comparación, los registros globales de Tesla pasaron de 500.000 a 1,81 millones de unidades en el mismo periodo.

Hasta septiembre de este año, BYD y todas sus marcas vendieron 2,75 millones de unidades, un 32% más, de las cuales 1,17 eran coches eléctricos puros, un 12% más. Tesla vendió 1,29 millones de coches eléctricos, un 2% menos. La brecha se está cerrando.

Ventas mundiales de vehículos eléctricos (Número de Tesla vendidos por cada eléctrico de BYD)

¿Cómo lo han conseguido?

Hay dos razones principales en el éxito de BYD. La primera es la competitividad de precios, resultado no sólo del fuerte apoyo del Gobierno chino, sino también de la producción nacional, lo que le permite reducir costes y tiempo y asegurarse la pieza clave de todo vehículo electrificado, las baterías.

La segunda razón es su estrategia. Al estar presente tanto en el segmento de los eléctricos como en el de los híbridos enchufables, BYD se ha convertido en la oferta más completa para quienes quieren pasar de los coches con motor de combustión a los electrificados. Su gama global es tan diversa que ya es tan grande como la de Renault, Ford o BMW, y mayor que la de Mazda, Mitsubishi, Skoda u otros.

El próximo objetivo

El año pasado, el 95% de las ventas totales de BYD Group procedieron de China. Como sus coches cumplen las normas mundiales, está abriendo camino en otros mercados. Hasta ahora, los mayores avances se han producido en el Sudeste Asiático y América Latina, pero BYD sabe que para convertirse en un verdadero actor global debe ampliar su presencia en Europa, ya que en Estados Unidos está prácticamente vetada.

A tenor de los precios y productos que ofrece ahora, puede convertirse en una amenaza real tanto para los fabricantes occidentales como para Tesla. Veremos qué ocurre en los próximos meses.

Cuota de mercado de BYD en ventas de eléctricos

Enero-agosto 2024

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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.