Comienza el resurgimiento de los salones del automóvil en París

Los que han estado allí lo saben: el salón de París ha resucitado el concepto de salón del automóvil 'a la antigua usanza'. Una rehabilitación ganada a pulso gracias a las novedades, la estrategia organizativa y, por supuesto, el entorno de mercado que favoreció la participación de numerosos fabricantes.

En el momento de publicar este artículo, los tornos de la feria aún están girando, por lo que es pronto para hablar de cifras, pero el entusiasmo de los fabricantes y la afluencia de público entre semana es palpable. Tanto es así que el director del Mondial de l'Auto (así se llama oficialmente el salón de París), Serge Gachot, apenas puede contener su satisfacción.

Director, ¿no es cierto que los salones han muerto?

No han muerto en absoluto, pero era difícil. No se pueden tener salones con cinco o seis marcas. Pekín y Shanghai funcionan bien en el mayor mercado automovilístico del mundo. Japón tiene muchos visitantes, pero es un evento regional. Detroit sigue siendo difícil. Hoy en día no hay mucho más. La industria nacional nos ha apoyado...".

¿Se refiere a Renault?

Sí, al Grupo Renault y a Luca De Meo, que anunció la presencia de cinco marcas con un año de antelación. Eso nos ayudó. Luego hicimos un buen trabajo, colaborando con los fabricantes de automóviles con el objetivo de garantizar el retorno de la inversión. Y contener los costes. París cuesta 185 euros por metro cuadrado, el mismo precio que hace dos años. Pero lo más importante es el retorno de la inversión".

El director del Mondial de l'Auto, Serge Gachot; el director general de Stellantis, Carlos Tavares; y el presidente francés, Emmanuel Macron

Que depende ante todo del público...

"Nuestro concepto es la celebración del automóvil, la libertad de movimiento. La gente quiere esto. Intenté escuchar a la gente y a las empresas, me dijeron que hay que hacer un salón del automóvil y no un salón de la movilidad: hay que centrarse en el automóvil.

El 80% de los franceses adoran los coches, que han hecho enormes progresos también en términos de reducción de emisiones. Somos una industria virtuosa, no necesitamos escondernos.

Estar en París, evidentemente, ayuda. El primer día de apertura al público tuvimos 50.000 personas: es una gran fiesta con gente que viene y paga. No están aquí por casualidad".

¿En qué medida ha influido la presencia de las nuevas marcas chinas?

"En 2022 las marcas chinas eran el 50% de la asistencia, 9 de 18. Hoy son 8 de 50, menos del 20%. Es obvio que las otras empresas necesitaban defender su territorio frente a las chinas. Luego están las novedades. Cuando hay primicias que presentar, es más fácil venir a un salón del automóvil.

Y luego está la compleja situación política en Europa: escuché por primera vez a directores generales y directivos que querían hablar más de temas corporativos que de producto, como la norma de 2035 o los aranceles. Hubo muchas reuniones, públicas y privadas. La industria estaba aquí para hablar entre sí, para confrontarse. Y esto es importante, aunque no todos estén de acuerdo.

Yo añadiría un aspecto positivo que no es muy tangible: la motivación de la gente. Los concesionarios están motivados, los empleados, la cadena de suministro... No se puede medir en cifras, pero el ambiente es importante'.

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"Es un fenómeno que viene de lejos. Su elección de hacer cosas exclusivas organizadas por su cuenta o en ecosistemas diferentes no es nada nuevo. Hay que recuperarlas porque en el ADN de un salón del automóvil hay pasión y también se venden superdeportivos.

En 2022, tuvimos un espacio para los pequeños fabricantes franceses. Devaillet inscribió 22 coches. Había un Delage de dos millones de euros. Basta con que pase alguien que quizá no conocía la marca... Creo que si tenemos éxito este año, ayudaremos a las empresas a cambiar de opinión.

De todas formas, tengo que mostrar los coches especiales al público y por eso hemos traído coches de carreras con un distribuidor local y simuladores de conducción. Tenemos Bentley con el nuevo Continental GT, Rolls-Royce, Aston Martin, el Lamborghinide un youtuber como POG. El problema es que los concesionarios oficiales querían participar, pero las marcas se lo prohibieron...".

En su opinión, ¿cambiará este Mondial el futuro de los salones?

"Ahora en Europa tenemos un evento anual, un año en Francia y otro en Alemania, en Múnich. En París no podemos volver al millón de visitantes con sólo una semana de evento, pero queremos crecer. Hemos vuelto a reunir al mundo del automóvil. Hemos traído a 5.000 periodistas y esperamos un mínimo de 500.000 visitantes...

Lo importante es escuchar a las empresas, medir los resultados y seguir trabajando. Fui director de Toyota y Lexus. Fui cliente en los salones y conozco todos los problemas y necesidades. 

Y luego, contrariamente a lo que dice la gente, en la era digital, lo digital no lo es todo. Estamos en el 5% de las ventas en ese ámbito. La gente quiere ver, probar y tocar. Todos tenemos que encontrarnos a nosotros mismos".

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Fuente: Motor1.com