Los vehículos eléctricos suelen ser pesados, pero el Ariel E-Nomad no tiene ese problema. Además de prescindir de muchas partes de la carrocería (incluidas las puertas), este vehículo conceptual para ir a todas partes sólo cuenta con dos plazas.
Está basado en el Nomad 2, lanzado recientemente, pero sin la cadena cinemática del Focus ST. En lugar de un motor de gasolina turboalimentado de 2,3 litros y cuatro cilindros, utiliza un único motor eléctrico.
Accionando las ruedas traseras, ese propulsor sin emisiones produce unos saludables 285 CV y 490 Nm de par motor, para un todoterreno que pesa menos de 1.000 kilos. Sí, este 'pequeñín' sólo pesa 898 kilos.
Con tanta potencia para mover un vehículo tan ligero, no es de extrañar que el Ariel E-Nomad pase de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Casualmente, iguala la aceleración de su 'hermano' con motor de combustión.
Para mantener el peso bajo control, Ariel optó por una batería relativamente pequeña. El pack tiene una capacidad de 41 kWh y puede recorrer 240 km entre cargas. Sin embargo, la autonomía no debería ser un problema, ya que el E-Nomad no está pensado para los desplazamientos diarios.
Más bien es un vehículo de fin de semana para divertirse mientras te sales de los caminos más frecuentados. Con un par motor instantáneo, debe ser un placer conducirlo por terrenos difíciles.
El conjunto de la batería pesa menos de 300 kg, es decir, casi un tercio del peso del vehículo. Para una mejor distribución de la masa, está montada detrás. Se tarda menos de 25 minutos en recargar del 20 al 80% utilizando un cargador rápido.
Alimenta de energía a una unidad motriz que pesa sólo 92 kilos. Eso es lo que pesan juntos el motor eléctrico, la transmisión de una sola velocidad y el inversor. También incluye un diferencial de deslizamiento limitado.
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Para conseguir este peso en vacío tan bajo, la empresa británica ha desarrollado una carrocería fabricada con fibras naturales biocompuestas. Esto ha permitido a Ariel reducir el peso en un 9% en comparación con una carrocería de fibra de carbono, mientras que las emisiones de CO2 generadas durante la fabricación se redujeron en un 73%.
Se han utilizado fibras de lino, lo que hace que la carrocería sea reciclable al final del ciclo de vida del vehículo. Esta carrocería ligera también es más aerodinámica que la de un Nomad normal, ya que el software de dinámica de fluidos computacional (CFD) ayudó a los ingenieros a reducir el coeficiente de resistencia en un 30%.
Ariel no tiene intención de vender el E-Nomad, pero "vigilará la reacción de los consumidores para informar de sus planes futuros". Mientras tanto, probará prototipos y seguirá mejorando el producto. Esperemos que reciba luz verde cuanto antes.
El E-Nomad nos recuerda a otro fabricante de automóviles británico de bajo volumen. No, no se trata de Lotus, sino de Caterham, con su prometedor Project V. Este coupé deportivo eléctrico, con propulsión trasera, anuncia 270 CV en un prototipo que pesa tan sólo 1.500 kg. El plan es lanzarlo a finales del año que viene o a principios de 2026.
Ariel E-Nomad concept
Fuente: Ariel Motor Company