Maserati GT2 Stradale: versión de calle del GT2 de carreras
Más potencia (640 CV), mejor aerodinámica y menos peso. Sin duda, es el actual Maserati de calle más especial.
Aquí tienes el Maserati de calle más potente que existe, pero no lo llames MC20. Se trata del GT2 Stradale, una versión matriculable del GT2 de carreras, que a su vez es la variante de competición del MC20. ¿Nos estás siguiendo hasta ahora? Bien, porque merece la pena.
La estética del MC20 no tiene nada de malo, y en el GT2 Stradale tenemos ese estilo impregnado de la deportividad del GT2. Así las cosas, hay rejillas de ventilación en el capó y los pasos de rueda, o un alerón fijo atornillado a la parte trasera. Ahora bien, en el frontal y la trasera las cosas son un poco más sobrias que en el coche de competición.
Hay fibra de carbono en abundancia, desde el alerón trasero hasta diferentes elementos aerodinámicos. Si quieres más, también puedes pedir que 'carbonicen' el techo, las tomas de aire de los pasos de rueda y los faldones laterales.
Mientras que el exterior es en gran medida de competición, el interior es donde encontrarás lo mejor de ambos mundos (coches de carreras y modelos de producción). La cabina presenta un menor peso ya que se ha integrado más fibra de carbono entre la Alcantara y las superficies mate para eliminar reflejos.
El volante es más grueso que el del MC20, pero tiene menos mandos. La pantalla central alcanza las 10,25 pulgadas y el equipo de sonido de serie suma seis altavoces, pero se puede optar por otro con 12.
Los asientos están diseñados específicamente para el GT2 Stradale. Son de fibra de carbono de doble carcasa con extremos de espuma, y Maserati ofrece dos tamaños diferentes para que se ajusten bien a todas las alturas.
Una barra trasera opcional puede llevar cinturones de competición con cuatro puntos de anclaje para los días de circuito. Si todo esto para ti es demasiado extremo, la marca italiana dispone de asientos deportivos para un uso más habitual.
El motor V6 Nettuno de 3 litros con doble turbocompresor se ha modificado ligeramente: en lugar de 630 CV, desarrolla 640 a 7.500 rpm. Maserati atribuye este aumento a una puesta a punto y a cambios en el escape, pero además el coche pesa 132 kilos menos.
Sigue utilizando una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades y, por supuesto, continua siendo de propulsión trasera. En cambio, la aceleración y la velocidad máxima han mejorado. Maserati anuncia un 0 a 100 en 2,8 segundos; a fondo, el GT2 Stradale alcanza los 323 km/h.
Sospechamos que los compradores estarán más interesados en la destreza del coche en las curvas. En este sentido, utiliza una suspensión con la misma configuración que el GT2 de carreras. Los diversos componentes aerodinámicos generan hasta 500 kilos de carga descendente y una serie de modos de conducción sacan el máximo partido del conjunto.
El programa Corsa lo prepara todo para la pista y tiene submodos para reducir progresivamente la intervención electrónica. Sin embargo, si optas por el paquete Performance, obtendrás el modo Corsa Evo, para lograr lo que Maserati llama una "experiencia de conducción profesional de 360 grados".
El GT2 Stradale debuta en la concentración The Quail durante la Monterey Car Week. Por ahora, Maserati no habla de precio ni de disponibilidad, pero si tienes que preguntar, probablemente no puedas permitírtelo.
Galería: Maserati GT2 Stradale
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Fuente: Maserati
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