La carrera por introducir en el mercado vehículos eléctricos asequibles y realmente utilizables se acelera en Europa, donde cada vez son más los grandes fabricantes de automóviles que se arremangan y hacen todo lo posible por lanzar cuanto antes modelos por debajo de los 25.000 euros.

Ahora, dos de los mayores fabricantes de Corea del Sur y China quieren enviar a Europa sus mejores urbanos eléctricos alimentados por baterías para luchar contra competidores locales como el Dacia Spring, de fabricación china, y el Citroën e-C3, de fabricación francesa.

Bienvenidos, pues, a la comparativa de especificaciones entre el flamante Hyundai Inster, desvelado hace apenas un par de días, y el BYD Seagull, que ha cosechado un éxito masivo en su país de origen, con más de 200.000 unidades vendidas en su primer año, y que tiene la vista puesta en el mercado europeo a partir del año que viene.

Estos modelos urbanos para Europa tienen mucho sentido para los clientes de que viven en grandes ciudades y rara vez necesitan salir de la ciudad o utilizan un sistema ferroviario cuando lo hacen.

Pero tanto el Inster como el Seagull son modelos importantes a escala mundial, y dicen mucho sobre hacia dónde se dirige el mercado eléctrico en el futuro: más pequeño y más asequible, pero todavía de alta gama y alta tecnología. Sabemos que BYD ya es una potencia en el mundo de los vehículos eléctricos. Pero por muy buenos que sean los coreanos, ¿tendrán lo que hay que tener para seguirles el ritmo? 

Hyundai Inster (2024)

Hyundai Inster (2024)

BYD Gaviota (2023)

BYD Seagull (2023)

Dimensiones

Tanto el Inster como el Seagull están clasificados como coches del segmento A en Europa, pero sus distancias entre ejes son comparables a las de vehículos que están un escalón por encima. Pensemos en los SEAT Ibiza o en el extinto Ford Fiesta.

Esto significa que, aunque ocupan poco espacio, su interior es más grande de lo que cabría esperar. Dicho esto, de los dos pequeños vehículos eléctricos, el Hyundai Inster lleva la delantera en cuanto a tamaño, ya que es más largo, más alto y tiene una distancia entre ejes más generosa que su rival chino.

El Inster también ofrece un maletero más grande, de hasta 348 litros, con los dos asientos traseros deslizantes en su posición más adelantada. Por otro lado, el Seagull de BYD es 10 centímetros más ancho que su rival coreano, lo que podría ayudar con el espacio para los hombros de los pasajeros.

Modelo Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes Peso Maletero
Hyundai Inster 3.832 mm 1.607 mm 1.574 mm 2.578 mm NO DISPONIBLE Hasta 348 litros
BYD Seagull 3.785 mm 1.714 mm 1.539 mm 2.499 mm 2.557-2.733 lbs 297 litros

Batería y autonomía

La autonomía es una de las cifras más importantes, si no la que más, a la hora de buscar un coche eléctrico. Pero en el mundo del automóvil, depende del mercado al que nos dirijamos, ya que podemos toparnos con cifras impresionantes pero poco realistas.

Un ejemplo: el BYD Seagull tiene una autonomía máxima anunciada de 405 km con una carga completa, pero eso es en el ciclo de pruebas chino, muy permisivo y conocido por producir cifras que son casi imposibles de alcanzar en el mundo real.

Hyundai Inster (2024)

Hyundai Inster (2024)

BYD Gaviota (2023)

BYD Seagull (2023)

Dicho esto, los valores WLTP del Hyundai Inster tampoco son exactamente los del mundo real, pero se acercan un poco más a lo que cabría esperar en carretera. Mirar las cifras de capacidad de la batería podría ser una mejor métrica para entender hasta dónde puede llegar un coche con una carga completa.

El BYD Seagull puede equiparse con un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de 30 kWh o 39 kWh, mientras que el Hyundai Inster se ofrece con una unidad de níquel manganeso cobalto (NMC) de 42 kWh o 49 kWh.

En teoría, el Inster debería ofrecer más autonomía en el mundo real, con Hyundai citando una clasificación WLTP proyectada de hasta 354 km para la versión Long Range con llantas de 15 pulgadas.

Modelo Capacidad de la batería (bruta)
Tensión nominal Autonomía Consumo de energía Carga rápida CC Carga CA
Hyundai Inster 42 kWh (Estándar) o 49 kWh (Long Range) 266 V (de serie), 310 V (Long Range) 354 km (Long Range con llantas de 15 pulgadas) WLTP (proyectado) 4,06 km/kWh (proyectado) WLTP 10%-80% en 30 minutos 11 kW, 4 horas y 35 minutos para el Long Range, 4 horas para el Standard
BYD Seagull 30,08 kWh o 38,88 kWh 403 V 305 km o 405 km CLTC 6,82 km/kWh CLTC 30%-80% en 30 minutos 6,6 kW

Prestaciones

Cuando hablamos de coches urbanos asequibles, no podemos esperar prestaciones de superdeportivo, y esto no es diferente en el caso de estos dos pequeños vehículos eléctricos.

Rara vez, por no decir nunca, necesitarás acelerar a 100 km/h en una zona urbana, pero si los números son decisivos para tu día a día, debes saber que el Inster supera al Seagull una vez más, con un sprint de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos para la versión Long Range, que viene con un motor delantero de 95 CV.

En cambio, el BYD de 74 CV necesita 13 segundos para llegar a 62. En cuanto a la velocidad máxima, el modelo básico de Hyundai vuelve a ser el mejor, con hasta 150 km/h para la versión Long Range.

Modelo

Tracción Potencia Par Aceleración Velocidad máxima
Hyundai Inster Tracción delantera 95 CV (Estándar), 113 CV (Long Range) 146 Nm 0-100 km/h en 11,7 s (Estándar), 10,6 s (Long Range) 140 km/h (Estándar), 150 lm/h (Long Range)
BYD Seagull Tracción delantera 74 CV 134 Nm 0-100 km/h en 13 s 130 km/h

Características

Hoy en día, los clientes quieren más de todo, incluso cuando buscan un eléctrico económico. Esto significa que la autonomía no es el único factor decisivo y que un coche tiene que tener una buena lista de comodidades para atraer a posibles compradores.

Hyundai Inster (2024)

Hyundai Inster (2024)

BYD Gaviota (2023)

BYD Seagull (2023)

Sobre el papel, el Hyundai Inster vuelve a aventajar al BYD Seagull. El eléctrico coreano cuenta de serie con dos pantallas de 10,25 pulgadas, una bomba de calor, un cargador inalámbrico para smartphone, carga bidireccional V2L y una completa lista de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. En comparación, el BYD Seagull comercializado en China no dispone de V2L ni de bomba de calor en su mercado de origen.

Además, el Seagull tiene una única pantalla central de 10,1 pulgadas para el infoentretenimiento y sólo el acabado más caro ofrece un cargador inalámbrico para smartphone. Ambos eléctricos tienen una banqueta trasera abatible, pero el del Inster se puede dividir al 50%, mientras que el del Seagull es de un solo respaldo.

Dicho esto, por el momento no está claro si la versión europea mantendrá los niveles de acabado de la versión china. En China, el precio de partida de la Seagull es de unos 12.000 euros al cambio, mientras que la versión europea costará el doble, pero eso incluye el impuesto sobre el valor añadido (IVA) y los aranceles de importación.

Galería: Hyundai Inster 2024

Modelo Vehículo a carga (V2L) Cargador inalámbrico de smartphone Pantallas Asientos AIRE ACONDICIONADO Bomba de calor
Hyundai Inster Doble de 10,25 pulgadas 4
BYD Seagull  No Sí, pero no de serie Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento giratoria de 10,1 pulgadas 4 No

Precio

El coche eléctrico nuevo más barato a la venta en la Unión Europea es el renovado Dacia Spring, que parte de unos 19.100 euros en nuestro país (sin descontar las ayudas). Por esa cantidad de dinero, se obtiene un vehículo urbano sin florituras con sólo 44 CV y una autonomía WLTP de unos 225 km.

Dicho esto, es probable que tanto Hyundai como BYD apunten a un segmento de precios ligeramente superior cuando el Inster y el Seagull lleguen a las calles europeas a finales de este año y principios del próximo, respectivamente.

Galería: BYD Seagull (2023)

Ni el Seagull ni el Inster tienen precio oficial todavía para Europa, pero los responsables de las empresas han declarado que el precio ideal se situaría en torno a los 20.000 euros.

Si nos fijamos en las especificaciones de los tres coches, el Spring es el más básico del grupo, con el motor eléctrico menos potente y la menor autonomía. Por otro lado, dispone de maletero, algo que no tienen ni el Inster ni el Seagull, y de vehículo de carga.

¿Qué coche está destinado a ser el verdadero ganador en el segmento de los urbanos eléctricos? Déjanos tu opinión en los comentarios.