¿Te apasionan los superdeportivos, pero siempre buscas algo más? Entonces, la marca de Horacio Pagani tiene algo para ti. Su nombre es Pagani Huayra R Evo y, básicamente, se trata de una versión mejorada del Huayra R que se lanzó en 2021, pensando en los circuitos.

Sobre ese coche, Pagani ha introducido varias mejoras y, sobre todo, le ha dotado de una configuración con paneles de techo desplegables que mejoran la carga aerodinámica del coche cuando se retiran. Así, como lo lees.

900 CV de potencia para el nuevo Huayra R Evo

Por supuesto, el coche incorpora una versión actualizada del motor V12 atmosférico de 6,0 litros del Huayra R, denominado V12 R-Evo. Desarrolla 900 CV de potencia y 770 Nm de par máximo, lo que supone un aumento de 50 CV y 14 Nm, respectivamente.

¿De dónde sale esa mejora? Pues los caballos extra se deben a un nuevo diseño de la trompeta del colector de admisión, nuevos árboles de levas y un sistema de escape modificado.

Galería: Pagani Huayra R Evo

Entre el motor y las ruedas traseras se encuentra la caja de cambios secuencial de seis velocidades, que Pagani diseñó en colaboración con HWA AG para sus Huayra de circuitos, y que apenas pesa 80 kg.

Por supuesto, el coche adopta la última evolución de la clásica suspensión con doble horquilla de aleación de aluminio forjado, muelles helicoidales y amortiguadores controlados electrónicamente... al que hay que sumar un 'heave damper' o tercer amortiguador por eje.

Una compleja tecnología, más propia de la competición, que nos llevaría un tiempo explicar, pero que podríamos resumir en la presencia de un tercer elemento hidráulico, que pemite controlar la altura de cada rueda de manera independiente. De locos...

Pagani Huayra R Evo
Pagani Huayra R Evo

Así las cosas, el coche alcanza una velocidad máxima de 350 km/h, gracias al apoyo de neumáticos Pirelli P Zero Slick, de 280/680 R19 delante y 345/725 R20 detrás, mientras que el equipo de frenos se confía a discos carbocerámicos autoventilados CCM-R y pastillas de competición hechas a medida.

Otro detalle importante del modelo, además de los 10 cm extra del splitter delantero (para incluir los conductos de ventilación), es que nos encontramos ante un modelo de configuración "codalunga" (cola larga), unos 20 cm más largo en la parte trasera y con una nueva aleta estabilizadora central, que soporta el gran alerón trasero... junto con los soportes integrados.

El diseño modificado aumenta la carga aerodinámica en un 45%, y la configuración descapotable la incrementa, todavía más, en un 5%, gracias al aumento de la carga vertical delantera y trasera. Y es que, a 320 km/h, el coche genera más carga aerodinámica que su peso en orden de marcha, que es de 1.060 kg.

En el interior, los asientos cuentan con arneses de seis puntos y reposacabezas de fibra de carbono con protección lateral específica y recubrimiento de material ignífugo. Como no podía ser de otro modo, Pagani puede configurarlo con volante a la izquierda o a la derecha.

Horacio Pagani tuvo la idea de crear el R Evo 'descapotable' mientras veía una carrera de Fórmula Indy en Nashville. El coche tardó unos dos años en completarse y, según Pagani, puede igualar las prestaciones de los actuales coches de carreras LMP2 que participan en el WEC.