Jeep Avenger vs. Ford Puma, SUV híbridos ligeros enfrentados

Las ventas de SUV urbanos (B-SUV) están impulsando el mercado. Se venden mucho porque el diseño es fresco, tienen un buen equipamiento tecnológico, motores de bajo consumo y unas dimensiones tan cómodas en ciudad como adaptables a los viajes fuera de ella.

Entre los más populares están el Ford Puma y el Jeep Avenger. Este último, a partir de la primavera de 2024, podrá contar con una nueva motorización híbrida ligera, plantando cara al Ford que, gracias a ese sistema 'mild hybrid', ha conquistado el mercado en los últimos años. Son muy parecidos, pero al mismo tiempo radicalmente diferentes: descubrámoslos juntos en esta comparativa de datos técnicos.

Exterior 

El Jeep Avenger mide 4,08 metros de largo, el tamaño perfecto (al igual que el Puma) para moverse por la ciudad sin problemas. Las proporciones regulares de la carrocería han ayudado a los diseñadores a idear líneas vivas y dinámicas que aprovechan la altura libre al suelo para dar fuerza a las formas. Los faros tienen un aspecto moderno gracias al contraste con las partes negras brillantes, con las aristas y nervaduras que, en general, desde cualquier ángulo que se mire, resaltan bien los volúmenes. Parece sólido y robusto, exactamente lo que se espera de un Jeep.

Estilísticamente, el Ford Puma sigue exactamente el camino opuesto: pocos bordes afilados, formas redondeadas y líneas suaves, sin embargo, musculosas. Mide unos 4,20 metros de largo y se reconoce inmediatamente por la gran parrilla y los faros LED (también de serie) en una posición elevada de la que parten las dos nervaduras del capó. El diseño cambia tanto en función del acabado elegido que caracteriza no sólo la firma luminosa, sino también los paragolpes, los faldones y la altura libre al suelo.

Jeep Avenger e-Hybrid

Interior

El cliente espera dimensiones compactas de un B-SUV, pero también practicidad y concreción en el uso del espacio. Y en esto el Jeep Avenger y el Ford Puma no decepcionan.

A pesar de su longitud casi de coche urbano, las formas regulares de la carrocería del Avenger mejoran la utilidad de los espacios interiores. La habitabilidad es buena para cuatro personas y el maletero de 380 litros es generoso, incluso mayor que el de su 'hermano' mayor Renegade, que se queda en 351 litros. 

El interior también transmite sensación de robustez gracias al salpicadero de plástico brillante. El ambiente está realzado por la iluminación LED con ocho colores a elegir y, en general, la sensación es de un entorno práctico y moderno. Los materiales son todos rígidos, tanto en el habitáculo como en la zona de la consola central, así como en los paneles de las puertas. En cuanto a la tecnología presente, la instrumentación tras el volante es digital y va de 7 a 10,25 pulgadas de diagonal según el acabado, midiendo esta última lo mismo que la pantalla central. 

Jeep Avenger, el interior

El Ford Puma es más largo que el Avenger y esto se traduce no tanto en una mayor habitabilidad trasera, ya que el techo se inclina más hacia la cola, como en una mayor capacidad de carga. De hecho, el maletero es de los más grandes de su clase con una capacidad mínima de 456 litros. Es más, bajo el piso se encuentra el MegaBox, un compartimento estanco extra de 80 litros que también puede utilizarse para cargar objetos de hasta 1,15 metros de altura.

En el interior, la mayor parte de la tapicería es de plástico de tacto suave alternado con otros más duros y en los acabados superiores también encontramos tapicería de cuero con costuras de contraste. En el apartado tecnológico, el Puma empieza a notar el peso de los años (se espera un restyling a mitad de ciclo en 2024): la pantalla central de infoentretenimiento es de 8 pulgadas y utiliza el software SYNC3 compatible con Apple CarPlay y Android Auto; todo se combina con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas.

Ford Puma, el interior

Motores

El Jeep Avenger e-Hybrid representa la novedad absoluta de la lista, ya que faltaba una versión con hibridación ligera. Esta tecnología está disponible en un único motor, el bloque 1.2 de gasolina de tres cilindros y 101 CV, combinado con tracción delantera y, de serie, una transmisión automática de seis velocidades.

Como Jeep, Ford también tiene en su lista sólo versiones de gasolina, ya sean 'puras' en el caso del deportivo ST o híbridas ligeras electrificadas. De éstas hay dos opciones, ambas gasolina 1.0 turbo de tres cilindros, una con 155 CV y la EcoBoost Hybrid de 125 CV, que acapara la inmensa mayoría de las ventas en Europa y que hemos tenido en cuenta por ser la que más se acerca al Avenger en potencia. Sólo está disponible con tracción delantera, pero también se puede adquirir con cambio automático de seis velocidades.

Jeep Avenger e-Hybrid, la vista trasera

Ford Puma, la vista trasera

Precios

Los precios del Jeep Avenger e-Hybrid arrancan en 25.900 euros para el acabado Longitude y alcanzan los 30.400 para la versión tope de gama Summit.

Al mismo nivel está el Ford Puma EcoBoost Hybrid 125 CV, con precios que parten de los 27.539 euros del Titanium básico y llegan a los 35.200 del Vivid Ruby Edition. Sin embargo, a diferencia del Jeep, puede elegirse con cambio manual o automático.

Más noticias relacionadas

Prueba Jeep Avenger: análisis en vídeo de los puntos clave del SUV

Prueba Ford Puma ST 2023: estética deportiva, 170 CV y pegatina Eco