¿Un Opel Corsa OPC con 300 CV? Existe, gracias a TurboZentrum
El utilitario deportivo alemán sobrepasa, por mucho, los 211 CV de la versión original.
El Corsa D OPC fue la respuesta directa de Opel al Volkswagen Polo GTI / R WRC y a otros pequeños utilitarios con intenciones deportivas. Pequeño, ligero, fácil de manejar y con un potente motor de 192 CV, era muy divertido de conducir.
Hubo incluso una edición especial Nürburgring con 211 CV para los aficionados a los deportes de motor y los pilotos de carreras aficionados a los que les gustaba utilizar el OPC en tandas de circuito.
Pero este Opel Corsa también es popular entre los preparadores. Por ello, el especialista TurboZentrum ofrece ahora una actualización adecuada para el turbocompresor K03 de serie. Con este turbo Stage 2 (y una serie de otras modificaciones) hasta alcanzar unos asombrosos 300 CV. Un nivel de potencia similar al de un VW Golf R actual.
El Opel Corsa más potente con 300 CV
La optimización 'Stage 2' se diferencia de una 'Stage 1' en el tamaño de la turbina del compresor. Puede parecer sencillo, pero en realidad, según los creadores, es bastante complejo. El primer paso es calcular las dimensiones y el contorno de la turbina, que por un lado encajan en la carcasa del compresor y por otro armonizan con el resto del turbocompresor, en particular con el eje de escape.
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A muchos proveedores les gusta elegir una rueda que esté disponible en la gama y/o que sea especialmente grande, pero descuidan la relación con el lado de escape y, por tanto, el rendimiento resultante.
Dado que TurboZentrum puede 'fresar' turbinas de compresor según sus propias especificaciones, puede alcanzar siempre, de acuerdo con su propia información, el máximo en términos de entrega de potencia, comportamiento de respuesta y rendimiento en el extremo superior.
La ventaja en este caso no es sólo un rendimiento máximo significativamente mayor, sino también una carga de trabajo reducida sobre el turbocompresor. Esto se debe a que el turbo ya suministra la masa de aire estándar a un número de revoluciones significativamente inferior y, por lo tanto, también puede ajustarse centrándose en la durabilidad.
En el siguiente paso se fresa la carcasa del compresor según las dimensiones requeridas. Aquí también se optimiza la dimensión del hueco donde va alojada la nueva turbina fabricada a medida.
Además, todas las actualizaciones del 'Stage 2' reciben cojinetes reforzados para que el turbocompresor sea más duradero y, por tanto, capaz de soportar el aumento de rendimiento. Según TurboZentrum, el turbocompresor usado también puede utiliarse para su optimización.
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