Algunos clientes pueden sentir una cierta confusión con el posicionamiento del Peugeot 408. Y es que este crossover de 4,68 metros de largo se distancia del nuevo Peugeot 3008 (4,54 metros), pero no está tan alejado de un Peugeot 308 SW (4,63 metros).

A su vez, ya existe una berlina en la gama, el Peugeot 508 de 4,75 metros, aunque sin los elementos estéticos de tipo SUV. A largo plazo, el Peugeot 408 debe sustituir a este último modelo, y permite medirse a rivales tan variopintos como el CUPRA Formentor o el Renault Arkana restyling.

Peugeot 408 (2022)

El nuevo Peugeot 408 hybrid

Precisamente, la presión se incrementa significativamente sobre los competidores. ¿El motivo? El Peugeot 408 recibe una mecánica con hibridación ligera de 48V, la caja de doble embargue e-DS6 con seis relaciones y una batería de 0,89 kWh de capacidad.

Eso sí, mantiene en catálogo el veterano 1.2 PureTech de 130 CV con el cambio automático con convertidor de par EAT8 (Efficient Automatic Transmission de ocho velocidades) y los híbridos enchufables (PHEV) de 180 y 225 CV.

Galería: Peugeot 408 (2022)

Como has podido intuir, el nuevo Peugeot 408 1.2 Hybrid se beneficia de la etiqueta Eco de la DGT. La última evolución en el motor de combustión aumenta la potencia hasta 136 CV, mientras que el eléctrico rinde 15,6 kW (21 CV).

Según indica el fabricante, la mecánica consigue un par máximo de 230 Nm y el coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 211 km/h.

Peugeot 408 GT PHEV 225 EAT8 2023

¿Y cuánto consume?

Los datos de consumo no están nada mal para esta versión de 1.544 kg. Homologa un gasto combinado de 5,1 litros cada 100 km por el ciclo de homologación WLTP. Por cierto, en lo que respecta a su faceta práctica, el Peugeot 408 1.2 Hybrid e-DSC6 de 136 CV puede satisfacer a un buen número de familias.

No en vano, cuenta con un amplio maletero de 536 litros y llega hasta 1.611 litros con los asientos abatidos. En caso de equipar el sistema de audio FOCAL, el volumen se queda en 508 litros.