Salvo en modelos muy concretos, los motores V8 están desapareciendo de la mayoría de segmentos, y parece que el próximo vehículo en perder su propulsor de ocho cilindros será el Mercedes-AMG E 63 2024, que estrenará un sistema PHEV similar al de sus hermanos de gama, pero basado en un bloque de seis cilindros en línea.

Este nuevo sistema híbrido enchufable combina el motor M256 turboalimentado de seis cilindros en línea y 3,0 litros, con una mecánica eléctrica y una batería, lo que permitirá al modelo alcanzar nuevas cotas de potencia y también circular en modo 100% eléctrico. La marca también planea una versión E 53 híbrida de menor potencia.

El lanzamiento de la nueva generación del E 63 de Mercedes-AMG está previsto para el próximo año 2024 y, aunque el fabricante de Affalterbach todavía no ha ofrecido datos al respecto, se cree que la potencia del conjunto debería superar los 700 CV, una cifra muy superior a los 612 CV que desarrolla el modelo actual.

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Final Edition

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Final Edition

El sistema será similar al de los nuevos C 63 S E Performance (tetracilíndrico) o S 63 E Performance (V8), así que además del bloque de seis cilindros, utilizará un motor eléctrico asíncrono de unos 204 CV de potencia (150 kW), asociado a una batería de 4,8 kWh instalada bajo el maletero.

En principio, el motor de combustión repartirá su fuerza entre ambos ejes, a través de una transmisión Speedshift MCT de nueve velocidades, mientras que el motor eléctrico moverá únicamente las ruedas traseras, a través de una caja de cambios de dos velocidades (una solución que ya hemos visto en modelos como el Porsche Taycan eléctrico) y un diferencial autoblocante de control electrónico.

Como otros PHEV de la marca de la estrella, el E 63 debería contar con diferentes modos de conducción, incluido uno 100% eléctrico, además de los habituales Comfort, Sport o Sport+, y un modo 'Battery Hold' capaz de mantener la carga de la batería o incluso recargarla sobre la marcha.

A diferencia de otros híbridos enchufables, en los que se busca la mayor eficiencia posible y, por tanto, la mayor autonomía eléctrica, en las propuestas de AMG la parte eléctrica está pensada para aumentar las prestaciones, por lo que el modo 100% eléctrico ofrece una autonomía limitada. En este caso podríamos hablar de unos 13 kilómetros, según rumores, con lo cual no conseguiría la etiqueta 0.

Y hablando de prestaciones, este nuevo modelo debería batir con facilidad el rendimiento del E 63 4MATIC+ actual, que recordemos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.