Cada vez más grandes, las pantallas centrales son ya un componente indispensable en un automóvil. Repletas de funciones y gráficos (no siempre esenciales para la conducción), se han convertido, según algunos (entre los que me incluyo), en una importante distracción para los conductores.

De ello también está convencido Oliver Zipse, CEO de BMW, quien profetizó en el CES 2023 que los megamonitores serán cosa del pasado dentro de una década.

Cambio a partir de 2025

A pesar de que la propia marca alemana fabrica coches con pantallas gigantescas (la Curved Display del nuevo Serie 7, por ejemplo, tiene una superficie de más de 27,0 pulgadas), para el alto ejecutivo esta solución tiene los años contados.

Aparte del tamaño, el principal problema es su colocación, más baja que la carretera, lo que a menudo hace que la gente mire hacia abajo y aleje la vista de lo primordial. Eso, por no hablar, de los infinitos submenús que se pueden incluir en ellas. 

BMW i7 2022

Interior del BMW i7

"A estas alturas, una de las principales causas de accidentes es la distracción del conductor, superando a la alta velocidad", dijo Zipse en el CES, y añadió que "dentro de diez años no habrá más pantallas de este tipo, probablemente porque la normativa no lo permita".

Ese momento, sin embargo, puede llegar antes en BMW. En los modelos previstos a partir de 2025, basados en la plataforma Neue Klasse, se estrenará un Head-up Display, anticipado por el prototipo i Vision Dee.

Los ojos en la carretera

Este concept está equipado con una 'tira' de información que atraviesa todo el parabrisas. La configuración del Head-up Display (o su desactivación para obtener una vista más limpia) puede gestionarse directamente desde el salpicadero pasando el dedo por un control deslizante.

Con un simple gesto y sin mirar hacia abajo, el conductor puede elegir los gráficos y animaciones de realidad aumentada más adecuados.

Hay que señalar que, además de que el Head-up Display está situado unos centímetros más arriba que la clásica pantalla de infoentretenimiento, la atención del conductor permanece en la carretera. Esta diferencia puede ser decisiva para reducir los tiempos de reacción y disminuir los riesgos de accidente. Veremos cómo se materializa esta solución en los modelos de producción y si otros fabricantes siguen este (acertado) camino.

Galería: BMW i Vision Dee 2023