El camino de la electrificación ya es absolutamente imparable en Mercedes-AMG. Una hoja de ruta que ha hecho vivir a la marca su época de mayor gloria en el mundo de la F1 y que ahora, poco a poco, va saltando a sus modelos de calle.

Con el Mercedes-AMG S 63 E Performance que puedes ver en esta toma de contacto exclusiva, nos encontramos ante el tercer modelo electrificado de altas prestaciones de la gama, si dejamos a un lado el exclusivo hipercoche Mercedes-AMG ONE.

Así, tras la llegada de los GT 63 S E Performance 4 puertas y el C 63 S E Performance, del que pronto hablaremos en profundidad, ahora nos encontramos ante el Clase S más potente de la historia.

Un Clase S electrificado, con 802 CV de potencia

En esencia, el sistema de propulsión de esta berlina deportiva de lujo es el mismo que el del mencionado AMG GT 63 S E Performance, aunque con una diferencia importante: recurre a una batería más grande y potente, con 13,1 kWh de capacidad y tecnología heredada de la F1.

Galería: Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023, fotos en directo

En cualquier caso, como está sucediendo en los últimos modelos de la marca, el cometido principal de la parte eléctrica es asegurar el máximo rendimiento, más que primar la circulación libre de emisiones, cuya autonomía homologada es de 33 kilómetros.

Y cuando hablamos de rendimiento, lo hacemos de 802 CV de potencia máxima y 1.430 Nm de par, que surgen de un sistema que tiene como base el motor M156 V8 biturbo, con 4,0 litros de cilindrada y 612 CV de potencia.

Junto a él, trabaja un propulsor eléctrico, de 190 CV de potencia, ubicado en el eje trasero, junto al diferencial autoblocante con control electrónico y una caja de cambios de dos velocidades. ¿Por qué se sitúa en el eje trasero? Principalmente, para eliminar casi por completo las diferencias de velocidad con el gran motor de gasolina que se esconde bajo el capó delantero.

Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023, fotos en directo

Este nuevo sistema de propulsión, que se denomina P3-Hybrid, se completa con la transmisión automática multidisco AMG Speedshift MCT 9G, de nueve velocidades. No queremos avasallarte con detalles técnicos sobre ella, pero principalmente, diremos que prescinde del clásico convertidor de par en favor de un embrague húmedo de arranque, garantizando menos peso y soportando mejor la increíble cifra de par del coche.

Obviamente, la caja de cambios no es la única que se refuerza ante tal derroche de rendimiento. El motor V8 también se monta sobre unos nuevos soportes activos, controlados electrónicamente, que son una primicia para el modelo y su categoría.

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De serie, el Mercedes-AMG S 63 E Performance equipa un nuevo eje trasero direccional, cuya función es acortar, 'virtualmente', la distancia entre ejes del coche, mejorando al mismo tiempo la agilidad y estabilidad del conjunto. De hecho, hasta 100 km/h, las ruedas traseras giran 2,5 grados en el sentido contrario a las delanteras; a partir de esa velocidad, lo hacen en paralelo a las delanteras.

También en el equipo de fábrica nos encontramos con la última evolución de la suspensión neumática y adaptativa AMG Ride Control+, que trabaja en combinación con las estabilizadoras activas AMG ACTIVE RIDE CONTROL.

Porque claro, además del rendimiento y las prestaciones, aquí entra en juego otro detalle diferencial: el tamaño y peso del coche. Desarrollado únicamente sobre la versión de batalla larga del Clase S, la longitud alcanza los 5,34 metros de largo, mientras que el peso asciende a los 2.575 kilos.

En ese sentido, tras las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas, se recurre a un equipo de frenos específico, con gigantescos discos de 400 mm, delante, y de 380, detrás. Aunque como puedes ver en la unidad que hemos podido conocer en directo, es posible optar por discos carbocerámicos y llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.

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Al gusto del conductor, en siete modos

Como ya te hemos contado, el objetivo principal de la parte eléctrica en este PHEV es asegurar las máximas prestaciones. ¡Y vaya si lo consigue! A fin de cuentas, hablamos de un modelo de casi 2,6 toneladas de peso, que acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos y que alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada), que opcionalmente, puede llegar a los 290 km/h.

El volante multifunción, que incluye dos nuevos mandos para accionar el sistema de conducción autónoma DRIVE PILOT de nivel 3 (gracias a un complejo sistema de radares, cámaras y LiDAR y que aún no está disponible en España) también cuenta con dos ruletas en la parte baja, de las que una de ellas permite escoger entre nada menos que siete modos de conducción: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Slippery e Individual.

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Básicamente, con ellos podemos hacer un poco de todo: circular en modo 100% eléctrico (hasta 140 km/h), explorar la vía más confortable del modelo, mantener la carga de la batería, dar rienda suelta a todo el poder y dinamismo del conjunto, enfrentarnos a vías resbaladizas o mezclar lo mejor de cada uno para adaptar la conducción a nuestro gusto.

Lo que no cambia es una cosa: si pisamos el acelerador a fondo (hasta accionar el kick down), siempre obtendremos el mayor rendimiento, independientemente del modo en el que estemos conduciendo.

Y en relación con estos modos, tenemos el AMG DYNAMICS, un sistema de control que trabaja con el ESP, la tracción total y el diferencial trasero para aumentar, todavía más, la dinámica del conjunto. 

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Un interior deportivo... y lujoso

Más allá del mencionado volante, en el interior, son muchos los detalles que llaman la atención del habitáculo, empezando por la configuración de doble pantalla, para la instrumentación y el sistema multimedia MBUX, todos con gráficos exclusivos AMG. 

De hecho, del sistema multimedia hay que destacar, sí o sí, el AMG TRACK PACE, un completo sistema de telemetría, pensado para hacer de los track days en circuito una experiencia única. Tampoco se queda atrás el Head-Up Display, con gráficos Race y Supersport.

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Los asientos deportivos, multicontorno y con una tapicería específica, la butaca trasera de estilo ejecutivo (se reclina como el asiento de un avión en clase business) o el sistema de sonido envolvente 360 grados de Burmester, con tecnología Dolby Atmos. 

Mercedes-AMG no ha facilitado todavía información sobre el precio del S 63 AMG E Performance para el mercado español, un modelo que ya esperamos de cara a 2023.

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