Que el Fiat Panda está grabado a fuego en el ADN de los conductores italianos no es nada nuevo. De hecho, desde hace años domina el ranking de los coches más vendidos en Italia. Un clásico atemporal que ha pasado por diferentes generaciones, con distintos estilos y filosofías. Pero nada ha hecho mella en su leyenda. Especialmente, en la de la variante 4x4, que hasta no hace mucho, era un coche poco menos que único.
Todo comenzó en 1983 con la primera serie, equipada con un sistema de tracción de la empresa austriaca (y especialista del sector) Steyr-Puch. Desde ese momento, el Fiat Panda 4x4 encontró su lugar en el imaginario colectivo de los conductores italianos (y europeos, claro).
Ahora, casi 40 años después de su nacimiento, el pequeño todoterreno renace gracias a un restomod firmado por la empresa emiliana Inglourious Basterds Cycle (IBC), un taller especializado en la creación de motos personalizadas hechas a mano, que no ha podido resistirse al encanto del inmortal Panda 4x4.
Un todoterreno clásico, con más músculo y potencia
Las proporciones y el inconfundible estilo general de la primera serie del Fiat Panda 4x4 se mantienen, pero ganan músculo gracias a las numerosas intervenciones realizadas en la carrocería.
Todo, para enfatizar su vocación off-road, tomando prestados algunos elementos de otros modelos, como los Lancia Delta y Fiat Campagnola.
El compacto turinés ha servido de inspiración para los pasos de rueda ampliados, mientras que del todoterreno de los años 50 proceden los faros delanteros circulares (con tecnología full LED) y el capó.
De recordarnos la vocación salvaje del Panda 4x4 de IBC se ocupan la barra delantera, los protectores de bajos y los enormes neumáticos que se montan sobre llantas de 15 pulgadas. El trabajo de personalización se completa con una baca de techo y luces adicionales LED.
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Pasando al motor, el pequeño todoterreno no mantiene el Fire 1.1 original, sino que adopta un 1.2 derivado del Fiat Punto, completamente desmontado para actualizarlo y mejorarlo, con nuevas válvulas, admisión y escape revisados y una nueva culata.
También para vitaminarlo, gracias a un módulo híbrido suave (suministrado por Newtron) para elevar la potencia de los 75 CV originales a 90. La caja de cambios sigue siendo manual, pero también podría llegar una opción automática en el futuro.
Un modelo más refinado
En el interior, la sencillez del pasado deja su lugar a la tapicería de cuero, plásticos blandos, aire acondicionado y dirección asistida. Incluso hay un guiño a Rolls-Royce, con el paraguas integrado en la puerta, al tiempo que el salpicadero integra una enorme pantalla.
El precio oficial aún no se ha anunciado, pero debería rondar los 50.000 euros para la versión "básica", coche donante incluido, y luego subir en función de las numerosas personalizaciones disponibles, tanto en términos de materiales como de accesorios externos (sin ir más lejos, un práctico cabrestante).
Fuente: Motor1.com Italia
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