Después de hablarte del Atto 3 y del Han, ahora toca de turno de completar el trío con el que BYD pretende conquistar Europa. Al igual que los modelos anteriormente citados, el Tang es un vehículo 100% eléctrico, en formato SUV de siete plazas.
BYD estrenará el tercero de sus vehículos eléctricos en los Países Bajos, Suecia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Dinamarca. El más familiar de todos es el Tang, un SUV de gran tamaño, que también se vende en China y que debutó en el mercado noruego en el verano de 2021.
En una segunda fase de comercialización, se espera que el BYD Tang también haga su debut en España, aunque su fecha de lanzamiento y los precios de venta, por el momento, no se conocen.
Galería: BYD Tang 2023
Equipamiento lujoso
El Tang mide 4,87 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,73 de alto. Las proporciones del SUV chino son, por tanto, comparables a las de un BMW iX, por ejemplo. El diseño, sin embargo, es algo más tradicional que el del modelo alemán, que también apuesta por la deportividad y el dinamismo.
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En la parte frontal llama la atención la gran parrilla, con elementos cromados y el nuevo logotipo de BYD para Europa (en China utilizan otro), que se combina con una línea de cintura elevada y llantas de aleación... ¡de 22 pulgadas!
La carrocería se completa en la parte trasera con una imagen musculosa, en la que destaca la presencia de un alerón integrado en el techo y pilotos LED unidos por una banda decorativa.
Si pasamos al interior, el Tang aprovecha al máximo las dimensiones, con un espacio de carga máximo que llega hasta los 1.655 litros abatiendo todos los asientos. El salpicadero tiene un diseño moderno, con una pantalla central de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos totalmente digital; todas las funciones se pueden manejar desde el volante.
El equipamiento en materia de seguridad y de ayudas a la conducción (ADAS) es bastante completo e incluye 25 sistemas de asistencia y 11 radares y sensores. Entre ellas, la cámara de 360°, el sistema de frenada de emergencia y el de alerta del ángulo muerto.
Motor, autonomía y prestaciones
BYD utiliza una batería Blade de hierro-litio-fosfato sin cobalto. Según la empresa, esta solución única para la plataforma e-Platform 3.0 es el sistema más eficiente capaz de ofrecer el rendimiento óptimo para un vehículo eléctrico.
El fabricante chino habla de un paquete de baterías con una capacidad de 86,4 kWh y dos motores eléctricos para sumar un total de 517 CV, distribuidos a las cuatro ruedas (en los modos de conducción más eficientes, sin embargo, solo se activa el motor delantero).
La aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. Si se conecta a un punto de recarga rápida, puede alcanzar el 80% de la batería en 30 minutos, mientras que la autonomía es de 400 kilómetros (ciclo combinado WLTP).
Cuando se presente oficialmente, en el próximo salón de París (del 17 al 23 de octubre), confirmaremos todos estos datos y puede que ya sepamos plazos más concretos para la comercialización de los modelos BYD en España, incluso los precios de los mismos.