El mercado europeo de automóviles nuevos siguió viviendo tiempos difíciles durante el primer semestre de este año 2022. Los últimos datos publicados por JATO Dynamics indican que las matriculaciones de coches nuevos cayeron un 14% respecto al mismo periodo de 2021, hasta los 5,54 millones de unidades en 27 países europeos.
Una cifra muy diferente a la variación positiva observada en China (+3,4%), pero mejor que los resultados en Estados Unidos, donde el mercado se desplomó un 18,2%.
Entre los 'refugios' que evitaron una mayor caída se encuentran los SUV y los coches eléctricos. Los primeros registraron un descenso moderado de apenas el 4%, acumulando casi el 50% del volumen. A los segundos les fue mucho mejor, ya que sus matriculaciones pasaron de 485.000 unidades en el primer semestre de 2021 a 633.200 en el primer semestre de 2022, un 31% más. Esto significa que los EV cuentan ahora con el 11,4% del mercado total, o casi cuatro puntos por encima de su cuota un año antes.
El crecimiento de Tesla se ralentiza
La creciente demanda de eléctricos no benefició a todos los fabricantes de automóviles por igual. Tesla, por ejemplo, no pudo aprovechar este crecimiento y, aunque matriculó más coches que nunca, su crecimiento quedó rezagado con respecto al mercado general. Al enfrentarse a problemas de disponibilidad de nuevos coches debido a la paralización de la producción en su planta china, la empresa de Silicon Valley vio cómo su cuota de mercado dentro del mercado de los EV disminuía del 13,75% en el primer semestre de 2021 al 13,33% en el primer semestre de 2022.
Los 0,42 puntos perdidos sitúan a Tesla como el tercer fabricante con mayor pérdida de cuota de mercado durante el periodo, solo por detrás del Grupo Volkswagen, con un descenso de 5,7 puntos, y de Nissan, con una bajada de 1,4 puntos. Tesla se vio gravemente afectada por una caída masiva de las matriculaciones del Model 3 durante junio (-76%), un mes que suele ser muy fuerte en términos de volumen.
Mientras la marca se dirige a la plena utilización de su nueva planta en Berlín, sigue dependiendo de los productos procedentes de sus fábricas en el extranjero. Sin embargo, hay otras razones que explican la ralentización de su crecimiento en Europa.
Más competencia que nunca
El Model 3 se enfrenta ahora a una mayor competencia, no solo externa, sino también interna. El BMW i4 y el Polestar 2 son dos rivales directos que han seguido ganando cuota en junio. Además, tal y como ocurrió en Estados Unidos y China, el Tesla Model Y se ha convertido en una alternativa seria y más atractiva. De hecho, fue el vehículo eléctrico más matriculado en Europa durante los seis primeros meses de este año.
La carrera por la electrificación está involucrando a casi todas las marcas presentes en Europa. El Grupo BMW, por ejemplo, es el fabricante que más crece dentro del segmento, con una cuota de mercado que ha pasado del 5,76% en el primer semestre de 2021 al 8,37% un año después. Los últimos productos, como el iX, el iX3 y el i4, están teniendo una respuesta positiva por parte del público.
Los coreanos, como Hyundai y Kia, también están creciendo más rápido que sus rivales gracias a los buenos resultados obtenidos por el Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6, además de la buena posición del Hyundai KONA y el Kia Niro. De hecho, ambas se han posicionado referentes en el mundo eléctrico, con productos interesantes y precios competitivos.
Stellantis también es uno de los ganadores durante este periodo. Se ha consolidado como el segundo vendedor de eléctricos en Europa, solo por detrás del Grupo Volkswagen. Esto fue posible gracias a los muy buenos resultados del Fiat 500, el tercer coche eléctrico puro más matriculado en Europa durante el periodo. Parece que el icónico Fiat está repitiendo la fórmula del éxito de la versión con motor de combustión: diseño bonito, fácil de conducir y barato de mantener.
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El autor de este artículo, Felipe Munoz, es especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.