Tras el estreno de la exitosa Montana XR5, la primera trail de MACBOR de cilindrada media, la marca española presenta la Eight Mile 500, que viene a ampliar la gama con esta atractiva naked, con dos versiones disponibles.
Con la Eight Mile 500, MACBOR consolida su presencia dentro del mercado de media cilindrada, participando en uno de los segmentos más competidos del mercado de motos, el de las naked. El crecimiento de la marca española en los últimos años, ahora con 10 modelos en la gama, trae consigo una importante presencia en los segmentos con mayor demanda, como son el de las trail y, a partir de ahora, las naked.
Galería: MACBOR Eight Mille 500 2021
La nueva Eight Mile 500 destaca por su cuidada imagen, así como por los detalles tecnológicos o de equipamiento. La Eight Mile 500 no está concebida como un mero medio de transporte, sino como tu compañera ideal de aventuras.
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La naked española está disponible en dos versiones, según el tipo de uso que su piloto le vaya a dar, y al alcance de todo tipo de conductores, ya sea con el carné de conducir A o con el A2.
Para Alessandro Bifano, director de marketing, "MACBOR es mucho más que una marca de motos. Representa un estilo de vida sobre ruedas. Quiénes somos y cómo hacemos las cosas es lo que nos hace distintos. La Eight Mile 500 supone un hito más en el posicionamiento y el crecimiento de MACBOR como referente en el mundo de la moto".
En la estética de la moto destaca su doble tubo de escape en el lateral inferior derecho, el basculante monobrazo, los frenos de disco o el minimalista portamatrículas de estilo flotante sobre la rueda trasera.
La parte mecánica está representada por un motor bicilíndrico de 471 cm3, multiválvula y con inyección electrónica, que desarrolla 47 CV a 8.500 rpm. Se trata del mismo propulsor de la Montana XR5. Además de la inyección electrónica BOSCH (EFI), el sistema 'Dual Oxygen Sensor' ajusta continuamente la mezcla aire/gasolina en los cilindros para obtener el máximo rendimiento cuando la carga es muy alta y registrar el menor consumo en el resto de circunstancias.
Respecto a la parte ciclo, destaca su bastidor en sección rectangular con acero Q345 (15% más liviano que los aceros convencionales), que asegura una máxima resistencia (un 40% mayor). Todos los rodamientos están reforzados y el aluminio presente en el manillar, tijas, llantas, pedales, soportes de las estriberas, caballete lateral, cubrecárter y basculante ayudan a contener el peso.
Si hablamos de las suspensiones, la horquilla invertida con barras de 41 milímetros de diámetro para el tren delantero y el monoamortiguador trasero, están firmados, en ambos casos, por el especialista KYB. Detrás, destaca el basculante monobrazo, que para conseguir la mayor progresividad se une al amortiguador mediante un eficaz sistema de bieletas.
En materia de frenos, la Eight Mile 500 equipa un doble disco delantero lobulado de 298 milímetros con pinzas flotantes Nissin de doble pistón y disco trasero de 240 milímetros con pinza Nissin. En el apartado de ayudas a la conducción sobresale el ABS con tres modos seleccionables (ABS ON, ABS OFF y desconectado solo para la rueda trasera).
El faro frontal con tecnología full LED, la instrumentación digital con pantalla en color muestra multitud de información y un puerto USB nos será de gran ayuda para cargar dispositivos electrónicos como el teléfono móvil.
Respecto a las versiones disponibles, la Eight Mile 500 SCR, es pura esencia scrambler, la versión ideal para quienes buscan la máxima polivalencia tanto para la ciudad como por la carretera o el campo. En cambio, la Eight Mile 500 STR es ideal para los amantes de la conducción en asfalto y de una imagen más 'urbanita', como bien muestran sus llantas de aleación (la delantera de 18 pulgadas), ideal para disfrutar de la conducción en carreteras reviradas.
Los precios parten de los 6.299 euros para la Eight Mile 500 STR, mientas que la EIGHT MILE 500 SCR llega a los 6.499 euros. Ya están disponibles a través de la red comercial de la marca.
