Dallara Stradale EXP, una versión de pista con 500 CV exagerada

El Dallara Stradale, el primer coche homologado para carretera de la empresa de Varano de' Melegari, se presenta ahora oficialmente en su variante 'track day' o coche de circuito, que mejora aún más las cualidades dinámicas y de chasis de uno de los modelos más emocionantes de los últimos años.

Su nombre es Dallara EXP, tiene una carrocería tipo 'barchetta' y, al estar diseñado exclusivamente para su uso en pistas de velocidad, ha sido desarrollado sin los límites impuestos por las normas de homologación, que imponen las administraciones para la circulación en carreteras abiertas al público.

Galería: Dallara Stradale EXP

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El coche está construido sobre el mismo chasis de fibra de carbono que el Stradale, pero al no tener techo ni parabrisas recibe refuerzos en la parte superior que cumplen con la normativa de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).

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Pesa solo 890 kilos y, gracias al cuidado aerodinámico que ha recibido, genera una carga descendente de 1.270 kilos a 290 km/h, es decir, unos 450 kilos más que el Stradale.

Siguiendo con la comparación, el coche tiene la misma cadena cinemática compuesta por el motor 2.3 EcoBoost de origen Ford, combinado de serie con una caja de cambios secuencial de seis velocidades. En el caso del Stradale esta transmisión se ofrecía como opcional en lugar de la manual, también de seis marchas.

500 CV y 700 Nm

El bloque de cuatro cilindros turboalimentado con inyección directa se ha afinado para ofrecer 500 CV (frente a los 400 CV del Stradale) a 6.000 rpm y 700 Nm de par motor (antes solo 500 Nm) a 4.000 vueltas. De esta forma, la relación entre peso y potencia es de tan solo 1,78 kg/CV.

La vocación de pista de esta hermosa barchetta ha llevado a la definición de toda una serie de elementos diseñados precisamente para su uso en el asfalto de un circuito. Dallara, una empresa que viene de las carreras y vive de ellas, al presentar este Dallara Stradale EXP, invita a "no guardarlo en un garaje como un trofeo, porque es un coche que hay que probar, experimentar y vivir".

Durante los test de desarrollo, los pilotos de pruebas lograron tiempos mejores que la 'pole position' obtenida por los coches de carreras de la categoría GT3 en el circuito de Mugello. ¿Podrías hacer lo mismo?