Así es el nuevo Subaru BRZ Super GT300 de carreras
De momento no hay muchos datos, pero ya lo hemos visto.
El mes pasado Subaru desveló finalmente la segunda generación de su pequeño deportivo, el Subaru BRZ, que se pondrá a la venta en otoño de 2021, al menos en Estados Unidos, porque ya sabemos que la marca no tiene intención de comercializarlo en Europa, muy a nuestro pesar.
La firma nipona acaba de presentar la variante de competición de este nuevo BRZ, desarrollado para la Super GT japonesa, categoría reina del país asiático, donde compiten todo tipo de 'siluetas', desde el Toyota Prius hasta modelos de GT3 de fabricantes europeos como Audi o BMW.
La segunda generación del BRZ sigue los pasos de la primera, que también tuvo una versión de carreras Super GT300. En este caso, el coche ha sido presentado durante un evento virtual de Subaru Motorsport, a través de Internet.
Si bien el BRZ no ha sido el protagonista del evento de presentación, lo cierto es que Subaru ha mostrado un breve vídeo del coche (a partir de 1:54:47), a modo de aperitivo, en el que podemos ver y escuchar el coche en acción, en circuito.
A nivel estético, el kit de carrocería del coche de carreras parece muy similar al de su predecesor, con un enorme alerón trasero, aunque es evidente la nueva base del modelo, por ejemplo en los nuevos faros.
No falta un agresivo splitter delantero, un llamativo difusor o llantas BBS ligeras, además de un sinfín de componentes de carrocería fabricados en fibra de carbono.
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Cabe recordar que el Subaru BRZ de calle es un deportivo que sigue la misma receta del primero, con motor bóxer atmosférico de cuatro cilindros y 2,4 litros, ahora de 230 CV de potencia, junto a una caja de cambios manual (automática opcional) y tracción exclusivamente a las ruedas traseras, a través de un diferencial autoblocante.
Por ahora no sabemos qué motorización esconde el coche de carreras, pero la generación previa montaba un 2,0 litros atmosférico de 200 CV en su versión de calle, y un bloque EJ20 procedente del Subaru Legacy, en el caso del GT300.
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