Si te gustan los coches tanto como las motos, lo más probable es que en algún momento hayas soñado con tener un BMW M. A partir del número que sigue a la M, la insignia tricolor se ha convertido en sinónimo de prestaciones, emoción y entusiasmo al volante.
Durante unos años, la marca alemana intentó crear algo similar en su gama de motos con la insignia HP4, sin tener el mismo éxito. ¿Qué era lo único lógico en ese momento? Usar la probada fórmula M y aplicarla también a las motos. Pues bien, la primera de la lista acaba de debutar oficialmente.
Hablamos de la BMW M 1000 RR 2021. Aunque la firma de Múnich lanzó previamente el paquete de prestaciones M, que incluía accesorios para mejorar el dinamismo del modelo, la M RR se convierte en la primera motocicleta de la línea que recibe el tratamiento M adecuado.
En su forma M, el motor de cuatro cilindros produce 215 CV a 14.500 rpm, por encima de la S 1000 RR, que se queda en 208 CV a 13.000 rpm. La línea roja también se ha elevado a 15.100 vueltas. Las modificaciones de los componentes interiores incluyen nuevos pistones forjados de dos anillos, brazos de roca más delgados y ligeros, puertos de admisión mecanizados con una nueva geometría de conducto, válvulas de titanio, así como un sistema de admisión optimizado.
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BMW también redujo la masa que quedaba en el ya liviano modelo, para disminuir aún más su peso. La M está equipada con pistones más ligeros, bielas de titanio Pankl y un sistema de escape Akrapovič, que reduce 5 kilos el peso en vacío del modelo estándar.
La RR sigue siendo fiel a sus orígenes y está construida sobre el mismo chasis de aluminio que la S 1000 RR, pero la geometría se ha modificado para mejorar su comportamiento en las pistas.
Así, tanto la horquilla invertida de 45 milímetros como el puntal trasero y el basculante también se optimizaron con un ángulo de dirección ligeramente más amplio y un basculante más largo, que aumenta la distancia entre ejes en 23 milímetros.
El modelo también se convierte en la primera moto de la línea que recibe un juego de frenos M, que incluye dos discos de 320 milímetros con pinzas de cuatro pistones, en la parte delantera, y un disco de 220 milímetros con una pinza de dos pistones, en la parte trasera. Las llantas de 17 pulgadas están hechas de carbono y se montan en neumáticos 120/70 ZR 17, delante, y 200/55 ZR 17, detrás.
Desde el punto de vista aerodinámico, BMW tomó una página de los libros de Ducati y Honda y añadió un par de spoilers de carbono, con revestimiento transparente, para aumentar la fuerza descendente a mayores velocidades y mejorar el contacto con las ruedas.
En el frente tecnológico, la M viene con todo el arsenal posible, incluyendo dos programas de motor, cinco modos de conducción, control de arrancada, limitador de pit lane, navegación y una pantalla TFT de 6,5 pulgadas.
BMW ha anunciado que, en Reino Unido, el precio de la M 1000 RR 2021 está fijado en 30.935 libras esterlinas (33.705 euros). Parece un coste razonable, teniendo en cuenta la máquina tan brutal que te puedes llevar a casa.
