Después de mucho tiempo de espera, por fin asistimos hace más o menos un año, al regreso de un vehículo mítico como es el Alpine A110.
Un deportivo legendario, en la década de los años 60 y 70 del pasado siglo, que triunfó en competición y entre los amantes de los clásicos deportivos, entre otras cosas, por su motor ubicado en posición trasera, por el ligero chasis tubular o por la carrocería de fibra de vidrio.
Tanto era su potencial que, en 1973, se proclamó campeón del mundo de rallies. Y los responsables de la firma francesa quieren volver por sus fueros, construyendo la máquina moderna que estás viendo. El Alpine A110 Rally, que competirá en la categoría de dos ruedas motrices (2WD), a partir de 2020.
Alpine A110, el regreso de un deportivo mítico
Como puedes apreciar en las imágenes, el A110 Rally es algo más que unos simples adhesivos para la carrocería y una jaula antivuelco sobre la base de un A110S. El responsable del proyecto es el especialista Signatech y ha utilizado el chasis aligerado de los modelos de competición GT4 y Cup.
Dado que el coche se va a enfrentar a diferentes escenarios, la suspensión de tres vías, con tope hidráulico, disfruta de una puesta a punto específica y se ha incorporado un sistema de frenos Brembo, a la altura de las circunstancias.
Se mantiene el motor turboalimentado de gasolina, con 1,8 litros de cilindrada, aunque el listón de potencia supera los 300 CV, sin confirmar la cifra exacta.
Una caja de cambios secuencial de seis velocidades completa el conjunto, encargada de encauzar la potencia disponible hacia el eje posterior. Sí, has leído bien, sigue siendo un propulsión trasera y seguirá siéndolo, así que no esperes ver un Alpine A110 disputando el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) a corto plazo.
No obstante, esa circunstancia no impide que el modelo francés disfrute de un nuevo diferencial específico, de deslizamiento limitado, enfocado para su uso en competición.
En cuanto a medidas de seguridad, el vehículo galo cuenta con homologación FIA, lo que incluye la mencionada jaula y los asientos baquet con arneses de seguridad de seis puntos. Según afirma el fabricante, el proceso de homologación para la categoría FIA R-GT sigue su curso, aunque debería obtenerla en breve.
Antes de concluir, debes saber que los equipos privados interesados en el coche deberán desembolsar una cantidad de 150.000 euros, con las primeras entregas previstas cuando comience 2020. Sin duda, un nuevo y apetitoso juguete para los equipos de rallies europeos.