Peso
Al principio, la principal ventaja del 356 era el peso, marcando en la báscula poco menos de 600 kilogramos. Aunque ni siquiera el primer 911 podía igualar esa cifra, la evolución de los modelos actuales llega a asustar, con un mínimo de 1.400 kilos.
Distancia entre ejes
Claramente, el 911 ha crecido con los años. Tanto como 24,7 centímetros, entre 1963 y 2011. Algo que, lógicamente, se traduce en una mayor estabilidad.
Ancho de rueda
El crecimiento de los neumáticos en el 911, a lo largo de los años, resulta extremo. La tendencia es aún más visible entre la medida 225 del modelo del 77 y las ruedas de 305 de algunas versiones actuales.
Suspensión delantera: 356
La suspensión delantera del 356, relativamente simple, poco tiene que ver con la de un 911 actual. Sin duda, siete décadas de evolución dan para mucho...
Suspensión delantera: 911
Los resortes helicoidales llegaron en los modelos 964, conformando una estructura que sigue siendo bastante similar a la que emplean los 911 actuales.
Suspensión trasera: Porsche 356
La suspensión trasera original del 356 optaba por un eje oscilante, que fue evolucionando con el paso del tiempo. En cualquier caso, nada comparable a lo que equiparon los 911 posteriores.
Suspensión trasera: 911
El 993 de 1993 adoptó un esquema multibrazo, complementado por un subchasis. Un concepto que sigue empleándose y que es compatible con algunos 'gadgets' más modernos, como el eje trasero direccional.
Control del chasis
El chasis y sus diversos componentes son, sin duda, donde se han producido los mayores cambios en los últimos años.
Algo que se puede apreciar en la aparición de un montón de siglas, que Porsche emplea para denominar sistemas como el reparto selectivo de par, la dirección en el eje trasero o algunos clásicos como la tracción total, el control de tracción, el antibloqueo de frenos...
Frenos
La mayoría de los aficionados al mundo del motor saben que los equipos de frenos de Porsche son bastante más efectivos y resistentes que la media.
Dicho esto, el 356 fue el único modelo que tuvo que convivir con los tambores; todos los 911 siempre han recurrido a cuatro frenos de disco, desde 1963.
Con la evolución, llegaron nuevos componentes y materiales, como los discos carbocerámicos que estrenó el 996 Turbo en el año 2000.
Distancia de frenada
Como bien puedes imaginar, la distancia de frenada se ha visto reducida, drásticamente, entrega tras entrega.
Tiempos de vuelta en Nürburgring
Con inversión en desarrollo y equipos de pruebas dedicados en exclusiva, es lógico que los coches alcancen cada vez mejores registros en el 'Infierno Verde'. Para que te hagas una idea, el 911 GT2 RS actual es casi tres minutos más rápido que el primer 911 en el 'Ring'.
Motores: 356 de 1948
Es hora de analizar los motores y debemos reconocer que los inicios no fueron impresionantes. El cuatro cilindros del Volkswagen Beetle ofrecía un rendimiento bastante 'moderado'.
Motores: 356 de 1962
El motor Fuhrmann, con cuatro árboles de levas, se considera una obra maestra temprana. El rendimiento específico de 65 CV/litro fue sobresaliente, para los estándares de la época.
Motores: 911 de 1963
En 1963, el primer 911 trajo consigo la revolución del primer motor bóxer de seis cilindros de Porsche. El encargado del desarrollo fue el legendario Hanz Mezger.
Motores: G model de 1973
1973 marca el inicio del motor del 911 de la próxima generación, con el G Model, que pasa de los 2,0 a los 2,7 litros de cilindrada.
Motores: 911 Turbo de 1974
En 1974, Porsche añadió un turbocompresor, por primera vez, a su motor bóxer de seis cilindros. De hecho, solo el BMW 2002 ofrecía un propulsor turbo en la época.
Este modelo alcanzó los 260 CV e, incluso, con el tiempo llegó a dar 300, en el 3.3 de 1977.
Motores: SC G model de 1980
En 1980, el motor de acceso de Porsche aumentó su cilindrada hasta los 3,0 litros.
La ganancia de potencia hizo que los modelos sin turbo fueran muy divertidos de conducir; tanto, como para que los estándares actuales los sigan considerando deportivos.
Motores: 959 de 1986
Sí, técnicamente no es un 911, pero no podemos dejarlo fuera de esta evolución. Con sus 2,9 litros y dos turbocompresores, el bloque de seis cilindros alcanzaba los 450 CV de potencia. Sin duda, una de las creaciones más grandes de todos los tiempos.
Motores: 964 de 1988
De forma lenta, pero firme, seguimos avanzando hacia los tiempos modernos.
El motor del 964 de 1988 cubicaba 3,6 litros, contaba con doble encendido y un catalizador de tres vías. Además, Porsche tuvo especial cuidado en asegurarse de que el motor fuera compatible con la calidad del combustible de distintas partes del mundo.
Motores: 993 de 1993
¿Por qué se disparan los precios para el 911 de la época 993? Porque cuenta con la última familia de motores refrigerados por aire de Porsche.
Motores: 996 de 1997
La traición para los puristas llegó en 1996, con el 996 y su motor refrigerado por agua. Algo que se llegó a considerar una afrenta al legado del 'Nueveonce'.
Motores: 997 de 2004
En 2004, el 997 trajo consigo un diseño reconciliador, bastante más clásico. El motor volvió a los 3,6 litros de cilindrada y el Carrera S alcanzó los 355 CV.
Motores: 997 de 2006
Porsche le dio un extra de picante al 997 Turbo al incorporar, por primera vez, la tecnología turbo de geometría variable.
Motores: 997 de 2008
El restyling del 997, en el año 2008, adoptó un nuevo bloque en aluminio y la inyección directa de gasolina.
Motores: 991 de 2011
La saga 991 se convirtió en la última en disponer de motores atmosféricos. El 3.4 entregaba hasta 345 CV de potencia, mientras que el 3.8 del Carrera GTS llegaba hasta los 430.
Motores: 991 de 2015
En 2015, los entusiastas del 'Nueveonce' sufrieron una nueva y gran desilusión. Incluso, puede que mayor que la del abandono de los motores refrigerados por aire. A partir de esa fecha, todos los integrantes de la familia Carrera pasaron a adoptar motores de gasolina biturbo.
Sin embargo, en lo que algunos vieron una tragedia, otros vislumbraron un nuevo horizonte, con más potencia y menos consumo. Y, para qué nos vamos a engañar: Porsche ha hecho un gran trabajo con estas nuevas mecánicas.
Los próximos 70 años
A pesar de sus 70 años (55, si hablamos del 911 como tal), al deportivo de Porsche le queda mucho recorrido.
Es cierto, casi todo en él ha cambiado, salvo la ubicación del motor y la configuración 2+2 del habitáculo. Y llegarán más novedades con el próximo 992, como el sistema de propulsión híbrido. Sin embargo, como siempre, las revoluciones que le toque experimentar servirán para hacerlo más potente, más rápido y más eficaz. En resumen, para hacerlo más 911.
