La mítica marca británica, con base en India, se introduce en el mercado de las motos bicilíndricas de media cilindrada, con dos nuevos modelos: las Continental GT 650 e Interceptor INT 650.

Royal Enfield recupera su larga tradición de motos bicilíndricas. En el pasado EICMA de Milán, la marca desveló sus nuevas Interceptor INT 650Continental GT 650.

Con estas denominaciones, la firma británica recurre a dos nombres clave en su historia. La Interceptor fue la primera moto de la marca construida específicamente para el mercado estadounidense, que logró una gran popularidad en California, donde encajó a la perfección con la cultura hippie y surfista. Por su parte, la Continental GT 650 recupera el legado cafe racer en Royal Enfield.

Royal Enfield Interceptor INT 650 y Continental GT 650

Nuevo motor bicilíndrico de 47 CV

Estas nuevas bicilíndricas están impulsadas por el primer motor de dos cilindros Royal Enfield 650 de la era moderna, con árbol de levas en culata, ocho válvulas, refrigeración mixta aire/aceite y una cilindrada de 648 cm3. Entrega una potencia de 47 CV y 52 Nm de par máximo, por lo que se convierte en una moto ideal para los usuarios con el carné A2, limitado a 35 kW.

Nuevas Royal Enfield Interceptor INT 650 y Continental GT 650

Interceptor INT 650, una roadster para todos los públicos

La Interceptor INT 650 se basa en las motos de los años sesenta, con su clásico depósito en forma de lágrima, doble asiento y manillar ancho, al más puro estilo roadster.

Un bastidor de doble cuna en tubos de acero, completamente nuevo, hace de la Interceptor INT 650 una moto fácil y versátil, tanto como urbanita... como rutera de fin de semana. El manillar ancho proporciona una ergonomía cómoda y una posición de conducción segura, que permite al usuario aprovechar al máximo su ágil bastidor. Con una distancia al suelo de 174 milímetros y una altura del asiento de solo 804, la nueva Interceptor es apta para todas las tallas.

Nuevas Royal Enfield Interceptor INT 650 y Continental GT 650

Chasis diseñado en Inglaterra

El chasis ha sido desarrollado, desde cero, por el equipo del nuevo Centro de Tecnología Royal Enfield, en el Reino Unido, y Harris Performance. En conjunto, han diseñado y afinado esta estructura, para ofrecer una agilidad mejorada en diferentes terrenos y velocidades, conservando el estilo clásico.

La moto completa su equipamiento con neumáticos clásicos Pirelli de 18 pulgadas, dos amortiguadores posteriores y discos de freno, con sistema ABS, en ambos ejes.

También es nueva, en la Royal Enfield Interceptor INT 650, la caja de cambios de seis velocidades, especialmente desarrollada para esta motocicleta. Un embrague 'slip/assist' facilita la conducción, evitando sacudidas al cambiar de marcha.

En la presentación de la Interceptor INT 650, Siddhartha Lal, CEO de Royal Enfield, comentó: "La Interceptor INT 650 lleva el legado de Royal Enfield al siglo XXI. Si bien en su esencia conserva el diseño y carácter de la vieja escuela, tiene todos los fundamentos de una máquina moderna. Combina de una forma única aspectos como la agilidad, la potencia útil, la excelente ergonomía y el estilo. Sin embargo, la Interceptor INT 650 es más que la suma de sus partes; es muy divertida de conducir y pone en tu cara una sonrisa cada vez que la conduces".

Nuevas Royal Enfield Interceptor INT 650 y Continental GT 650

Continental GT 650, puro estilo cafe racer

La Continental GT 650 conserva su carácter de cafe racer, pero con nuevas tecnologías de ingeniería y diseño. Comparte su motor y bastidor con la Interceptor INT 650, si bien cuenta con una ergonomía y un estilo completamente diferentes.

La moto proporciona una postura más deportiva, cargando el peso del piloto hacia delante. Al igual que la Interceptor INT 650, la Continental GT 650 tiene discos de freno delantero y trasero con ABS. Los silenciadores de escape ascendentes y las estriberas del pasajero le dan a la motocicleta un gran ángulo de inclinación, aumentando su carácter deportivo. El asiento monoplaza, el depósito moldeado y la forma del manillar 'clip-on' completan ese aspecto.

Rudratej Singh, presidente de Royal Enfield, dijo: "La GT ha sido una motocicleta emblemática en la cartera de Royal Enfield. Desde su lanzamiento en 2013, ha ayudado a la marca a fortalecer su posición en mercados maduros de motocicletas por todo el mundo. Ahora, la Continental GT 650 es la cafe racer definitiva, que apreciarán los pilotos más exigentes".

Y agregó: "Ser auténticos, accesibles y crear motocicletas atractivas es el núcleo de todo lo que hacemos. Como marca, alentamos a nuestros pasajeros en su viaje de autoexpresión y exploración. Esa es la idea que tienen, incluso antes de comprar nuestras motocicletas. Las nuevas bicilíndricas de 650 cm3 nos ayudarán a fortalecer aún más esa premisa".

Nuevas Royal Enfield Interceptor INT 650 y Continental GT 650

Dos estilos cromáticos

Tanto la Continental GT 650 como la Interceptor INT 650 estarán disponibles en una variada gama cromática y con dos estilos distintos: Estándar y Retro Custom. Se han desarrollado un total de once combinaciones, con el objetivo de atraer a pilotos experimentados y exigentes, así como a los neófitos que buscan una motocicleta clásica.

Mientras que la gama de colores Estándar se inspira en las motocicletas de los años cincuenta y sesenta, la gama Retro Custom cuenta con versiones más atrevidas de gráficos y colores.

Nuevas Royal Enfield Interceptor INT 650 y Continental GT 650

Más de un millón de kilómetros de pruebas previas

Por último, Simon Warburton, jefe de Desarrollo de Producto en Royal Enfield, explicó en la presentación de las motos: "El motor bicilíndrico de 650 cm3  y las motocicletas se han desarrollado en el nuevo Centro de Tecnología del Reino Unido de Royal Enfield, con la colaboración de los equipos de ingeniería y diseño de Chennai (India). Toda la plataforma, incluidos el motor y el chasis, ha sido sometida a rigurosas pruebas y procesos de validación durante el proceso de desarrollo, en campos de prueba de primer nivel, con pilotos profesionales".

Y añadió: "Se han sometido a pruebas de laboratorio y banco, además de ser analizadas en circuito y vías públicas. La transmisión se ha sometido a diversos test de larga duración, dando como resultado una sensación de cambio óptima, alta fiabilidad y transiciones suaves sin ruidos. Estas motocicletas han sido probadas en condiciones reales de conducción, tanto en Europa como en India". 

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