Bridgestone ha querido volcar toda la experiencia acumulada en sus últimas temporadas en el Mundial de MotoGP, donde fue proveedor único hasta 2015, fabricando uno de los mejores neumáticos deportivos para circuito de la actualidad. Es el Battlax Racing R11, que sustituye al anterior R10 a la hora de ofrecer el mejor rendimiento en pista.
La marca nipona, una vez abandonada la competición en MotoGP, se ha centrado en trabajar en el Mundial de Resistencia EWC, un campeonato que se disputa con motos derivadas de serie y que, por tanto, supone un excelente banco de pruebas para los neumáticos deportivos.
Un slick rayado que sustituye al anterior R10
El Battlax Racing R11 es un auténtico slick rayado, diseñado para dar a los pilotos de motos Supersport e Hypersport la confianza en circuito necesaria, para reducir sus tiempos por vuelta y aumentar su confianza en pista.
Con renovadas características en su construcción y composición, el R11 ofrece el mayor rendimiento en el segmento de neumáticos slick rayados. Todo, sin comprometer el verdadero ADN de Bridgestone en las carreras y asegurando su consistencia y resistencia.
Para desarrollar el Battlax Racing R11, Bridgestone ha tomado como referencia el actual Battlax Racing R10, marcándose como objetivo mejorar la sensación de contacto del neumático con la pista, lo que incrementa la confianza del piloto, además de asegurar la consistencia hasta el final.
Cinturón monoespiral y banda GP Belt
El conjunto del R11 se basa en una nueva variable en la construcción del cinturón monoespiral (V-MSB), en el neumático delantero, lo que produce una mayor presión sobre la zona de contacto y una mayor fuerza en las curvas. Estas cualidades proporcionan al piloto una entrada más rápida en las curvas, transmitiendo mayor información, algo que, indudablemente, mejora la confianza del mismo.
La construcción del neumático trasero utiliza un GP Belt adicional (verificado en los slicks Bridgestone de carreras, V02), por encima del V-MSB, que permite alcanzar una deformación correcta. El resultado es un neumático trasero con mayor potencia de tracción y un rendimiento constante durante toda la vida del neumático.
En cuanto al diseño de la banda de rodadura, los ingenieros de Bridgestone analizaron, primero, el ángulo de abrasión en la fase de aceleración y la deformación al frenar y en las curvas. A partir de este estudio, han desarrollado para el R11 una innovadora posición de los surcos, lo que proporciona máxima rigidez en las curvas y un contacto ideal al acelerar. Además, asegura la deformación correcta con el objetivo de mejorar el tiempo de calentamiento.
Tiempos por vuelta un 1,3% más rápidos
Los test en circuito del nuevo neumático han demostrado una notable mejora en todas las áreas, frente a su predecesor, especialmente en su objetivo principal, la entrada en curva. En consecuencia, el R11 ha logrado mejorar los tiempos por vuelta un 1,3% sobre su antecesor.
Nico Thuy, director del Departamento Europeo de Motos en Bridgestone Europa, comentó durante la presentación: “La competición es cuestión de confianza. Con el nuevo Battlax Racing R11, Bridgestone ofrece a los pilotos un agarre y una sensación de contacto extras en la pista, especialmente en la entrada en curvas, donde las buenas sensaciones son tan importantes. ¡Los pilotos de la R11 verán mejorar sus tiempos de vuelta desde el principio!”
Compuestos medium y soft
El nuevo Battlax Racing R11 está recomendado para todas las categorías de motos de carreras derivadas de serie, incluyendo Supersport 300, Supersport 600 y Superstock 1000.
Bridgestone introducirá el nuevo Battlax Racing R11 entre enero y marzo de 2018, con una gama completa de dos medidas delanteras y seis traseras. Todas las tallas del R11 estarán a la venta en compuesto medium, con una opción soft disponible en ciertas medidas.