Tras analizar el renovado E-208 y el compacto E-308, y conducir el actualizado E-2008 en una primera prueba por el interior de Málaga, toca volver a ponernos al volante del SUV eléctrico, esta vez por nuestros recorridos más habituales. 

Cabe recordar que el todocamino es un restyling de la actual generación, que ha incorporado una segunda versión eléctrica de tracción delantera, con 156 CV y una autonomía homologada de 402 km. En la gama se mantienen otra opción sin emisiones, pero con 136 CV y 346 km, así como motores de gasolina con y sin hibridación ligera.  

El Peugeot E-2008 GT 2024, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Peugeot E-2008 GT 2024

Diseño

El SUV galo, basado en la plataforma e-CMP de Stellantis, alcanza los 4,30 metros de longitud, con lo que es de los SUV urbanos más largos, si bien esa cota se debe a un voluminoso paragolpes trasero.  

La estética supone una vuelta de tuerca a lo ya conocido. Así, los 'colmillos' delanteros son ahora tres tiras verticales luminosas y los 'zarpazos' traseros se han transformado en líneas horizontales. Además, se ha rediseñado la parrilla con efecto tridimensional y continúa la banda negra uniendo los pilotos. En el acabado GT, el techo viene en negro para crear un contraste cromático con la carrocería y las llantas pueden ser de 17 o de 18 pulgadas.  

El punto de conexión se encuentra en el lateral izquierdo, encima del paso de rueda trasero, y alimenta una batería de 50,8 kWh netos. La potencia en corriente alterna alcanza los 11 kW (cinco horas para tenerla al 100%), mientras que en continua llega a 100 kW, con los que se pasa del 0 al 80% en apenas 30 minutos. 

Prueba Peugeot E-2008 GT 2024
Prueba Peugeot E-2008 GT 2024
Prueba Peugeot E-2008 GT 2024

Interior

Ya sabrás perfectamente en qué consiste el puesto de conducción i-Cockpit 3D, pero te recordamos que implica un volante pequeño y achatado en posición baja, junto a una instrumentación digital elevada y con información tridimensional. 

Tanto la instrumentación digital configurable como la pantalla central miden 10 pulgadas en el acabado GT y hay teclas tipo piano para funciones de emergencia y mandos táctiles en la consola central que actúan como prácticos atajos. Eso sí, la climatización se gobierna desde el monitor. 

Prueba Peugeot E-2008 GT 2024
Prueba Peugeot E-2008 GT 2024
Prueba Peugeot E-2008 GT 2024

La bomba de calor permite aclimatar el coche sin que se pierda mucha autonomía y no falta el asistente de voz con órdenes naturales que se activa con la frase "Ok Peugeot". En el plano estético, destacan algunos recubrimientos que imitan la fibra de carbono. 

En cuanto a la habitabilidad, cuatro adultos de talla media caben bien, pero el e-2008 no es un referente por espacio interior. A cambio, el maletero de 434 litros no pierde capacidad frente al de las variantes de combustión y el plano de carga tiene posición variable para generar un piso inferior y poder guardar los cables de carga. 

Prueba Peugeot E-2008 GT 2024
Prueba Peugeot E-2008 GT 2024

Mecánica

Al igual que en los E-208 y E-308, el motor síncrono, dispuesto en posición delantera, entrega 156 CV (115 kW) y 260 Nm, si bien esas cifras sólo están disponibles con el programa de conducción Sport. En el modo Eco, la potencia baja a 109 CV (80 kW) y en el Normal, el conductor dispone de 136 (100).

La aceleración de 0 a 100 en 9,1 segundos resulta más que suficiente para recorridos interurbanos, sobre todo por el buen rendimiento que se genera con una pequeña dosis de fuerza en el acelerador. Además, marcamos 15,6 kWh cada 100 km de media, un registro casi calcado a la media oficial, así que puedes alcanzar casi 400 km reales si no son sólo por autopistas y autovías. 

Prueba Peugeot E-2008 GT 2024

En marcha

La dirección directa y poco informativa, la suspensión de tarado firme (se nota bastante en los reductores de velocidad de las ciudades) y un deficiente tacto del pedal del freno (debido al sistema de frenada regenerativa) marcan el dinamismo del Peugeot E-2008 2024, que se mueve con bastante soltura en todo tipo de escenarios. 

No hay levas para variar dicha frenada con regeneración, sino sólo un modo B que retiene más el coche, porque los programas de conducción no implican diferencias en este sentido.

Como comentamos en los otros Peugeot eléctricos, el navegador te indica los puntos de conexión más cercanos y además puedes descargarte muchas aplicaciones (como E-Routes, de Stellantis), reproducibles en la pantalla central, que facilitan completar viajes con total tranquilidad. 

Prueba Peugeot E-2008 GT 2024
Prueba Peugeot E-2008 GT 2024

Equipamiento y precio

En su versión GT, tope de gama, el E-2008 disfruta de climatizador automático, faros Full LED, cámara de visión trasera, volante GT, tapizado interior negro, cargador inalámbrico del smartphone, cristales oscurecidos y un largo etcétera.  

El precio asciende a 44.840 euros, pero sin incluir el Plan MOVES III, con el que se puede oprar a un descuento máximo de 7.000 euros, que luego hay que tributar en la Declaración de la Renta. Sí viene sin sobrecoste el punto de carga EasyWallbox de 7,4 kW, pero no su instalación en casa. Lamentablemente, no es asequible pasarse al mundo eléctrico...

Peugeot E-2008 GT

Motor Delantero, transversal
Potencia 156 CV
Par máximo 260 Nm
Batería 50,8 kWh netos
Autonomía eléctrica 402 km
Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad
0-100 km/h 9,1 s
Velocidad máxima 150 km/h (autolimitada)
Consumo 15,4 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,30 m
Anchura 1,78 m
Altura 1,55 m
Peso en vacío 1.550 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 434 l
Precio base 44.840 euros