Aunque pueda parecer un recurso moderno, lo cierto es que la ausencia del pilar central en los coches data de antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando comenzaron los primeros experimentos con coupés y descapotables de techo duro desmontable. 

Es más, en el ecuador del siglo pasado, los fabricantes estadounidenses establecieron casi un culto a ese concepto, que llevó al nacimiento de muchos coches con esta peculiaridad, como el Buick Riviera de la década de los 50 o el Chrysler Newport, producido hasta 1978.

Para nuestra lista, nos hemos concentrado en modelos más modernos, eso sí, con todo tipo de formatos, con el fin de demostrar que esta solución de ingeniería no está pensada para un tipo de vehículo en concreto. 

Nissan Bluebird, интерьер

Nissan Bluebird

Comenzamos por un modelo japonés de principios de los años 80, la séptima generación del Nissan Bluebird (1983-1990), que se presentó con una nueva variante de cuatro puertas sin pilar central, que acompañaba a la berlina estándar. 

Las dos versiones se diferenciaban por el ángulo de inclinación de la luneta trasera, mayor en el caso de la nueva variante, que atrajo a muchos clientes y se proyectó de forma natural a las dos siguientes generaciones.

Nissan Bluebird
Nissan Bluebird

Saturn Ion

Hacia finales de los años 90, la empresa estadounidense Saturn, perteneciente a General Motors, famosa por el diseño extravagante (y no siempre armonioso) de sus modelos, presentó el SC, un inusual coupé con una pequeña puerta adicional en el lado izquierdo, con apertura suicida. 

Este coche preparó el camino para el Saturn Ion Quad Coupé, que debutó un par de años después: las puertas traseras con apertura en sentido contrario de la marcha, más grandes en este modelo, se colocaron a ambos lados de la carrocería.

Saturn Ion Quad Coupé
El concepto de puertas suicidas apareció a principios del siglo pasado.
Saturn SC2
Saturn SC2
Saturn Ion Quad Coupé
Saturn Ion Quad Сoupé

Mazda RX-8

Si el Saturn estaba destinado solo al mercado americano, el Mazda RX-8, que debutó al mismo tiempo, entusiasmó a todo el mundo del automóvil. Aparte de su estética más pasional y del motor rotativo de 231 CV, el deportivo japonés ofrecía un formato original, también con puertas suicidas y sin pilar central, una configuración que no impidió al coche superar con éxito todas las pruebas de choque posibles.

Mazda RX-8 в профиль

Toyota FJ Cruiser

En el caso de un todoterreno de verdad, parece increíble que se opte por quitar el pilar central, porque nadie quiere que aparezcan crujidos en plena 'faena' por el campo, pero el FJ Cruiser contaba con esta configuración. 

Desde luego, los ingenieros tuvieron que trabajar duro para mantener la rigidez torsional del vehículo, pero parece que fue un éxito, ya que el modelo estuvo en producción nada menos que ocho años... y nos encantaría que hubiera una nueva generación.

Toyota FJ Cruiser в три четверти спереди
Toyota FJ Cruiser в профиль

MINI Clubman 

Pasamos ahora a uno de los modelos más originales de la lista, el primer MINI Clubman moderno, que data de 2008. Este coche contaba con una pequeña puerta de apertura suicida en el lado derecho, con el fin de facilitar la entrada y la salida del habitáculo a los pasajeros traseros.

Al fin y al cabo, se trataba del MINI más versátil y el único pensado para transportar con más comodidad a cuatro personas. Luego, en 2010, llegaría el Countryman, que supuso un punto y aparte en la gama del fabricante británico.

Mini Clubman в профиль

BMW i3

No salimos del Grupo BMW, pues ahora analizamos el primer coche eléctrico de producción en serie de la marca alemana. El pequeño i3, que ya va por su noveno año de vida, se ha ganado por derecho propio un acogedor lugar en la historia del automóvil. No en vano, las audaces soluciones de diseño, aplicadas por el equipo de Adrian van Hooydonk, no hacen sino reforzar la exclusividad de este vehículo, también con puertas suicidas.

BMW i3
BMW i3

Ford B-MAX

La gran mayoría de los coches que carecen del pilar central tienen puertas traseras de apertura lateral, pero hay excepciones a la regla, como el Ford B-MAX, un monovolumen nacido en 2012 y dotado de puertas correderas a ambos lados.

Esta solución generaba un espacio de metro y medio para acceder al interior. Desde luego, no podía ser más fácil lidiar con sillas infantiles o dejar todo tipo de 'trastos' en las plazas traseras...

Ford B-Max в профиль
Ford B-Max, интерьер

Great Wall Futurist

¿Habrá en el futuro coches sin pilar central? Parece que sí, a la vista del prototipo Great Wall Futurist, presentado hace un año en el salón de Pekín. Creado por Phil Simmons, antiguo diseñado de Land Rover, este concept posiblemente llegará a la producción bajo una de las marcas filiales de la empresa, Wey u Ora.

Great Wall Futurist в три четверти спереди
Great Wall Futurist, интерьер
Great Wall Futurist в три четверти сзади