Audi - quattro
La tracción 4x4 de Audi se dio conocer en 1980, gracias a un coche homónimo. Este sistema ya va por su sexta generación y, en función de la posición del motor, emplea un embrague multidisco Haldex o un diferencial de tipo Torsen.
En algunos casos, la tracción total se conecta automáticamente cuando se producen pérdidas de motricidad, mientras que en otros, es permanente.
BMW - xDrive
El primer BMW con tracción a las cuatro ruedas fue el 325iX (generación E30), que comenzó a venderse en 1985. Con la introducción de la denominación xDrive, en 2003, el sistema pasó de embragues viscosos a otros accionados de forma electrónica.
Al igual que sucede en Audi (y en otras marcas), hay modelos de la firma de Múnich con tracción total conectable y otros de tipo permanente. En este punto, la novedad reside en el M5, que ofrece la posibilidad de desconectar el eje delantero, para convertirse en un propulsión trasera como los de antaño. No hay más que ver la foto...
Mercedes-Benz - 4MATIC
El sistema 4x4 de Mercedes-Benz se estrenó en el Clase E (W124), en 1987, y se desarrolló junto a la compañía Magna Steyr. Esta solución distribuía la fuerza mecánica al 50% a cada eje, si bien este reparto podía variar en función de las necesidades motrices.
En 2016, con el Mercedes-AMG E 63, se presentó la evolución 4MATIC+, que permite enviar todo el par motor al eje delantero o al trasero, de forma automática.
Mitsubishi - S-AWC
¿Quién no recuerda el Lancer Evo y su tracción 4x4? En las últimas entregas del deportivo japonés , este sistema se complementaba con diversas ayudas electrónicas, como el sistema de reparto selectivo del par, para lograr una motricidad sobresaliente.
La aplicación más reciente se muestra en el Eclipse Cross, de tal forma que este SUV compacto puede ser uno de los más aptos para circular con seguridad fuera del asfalto.
Subaru - Symmetrical All-Wheel Drive
Disponible desde el año 1972, el es una de las señas de identidad de la marca y, salvo en el BRZ, está presente en toda la gama. Su sistema 4x4 es permanente (dispone de un diferencial central) y, en función de la transmisión, manual o automática Lineartronic, distribuye la fuerza mecánica en diferente proporción.
En el primer caso, el reparto es al 50%, mientras que en el segundo, el 40% del par se dirige al eje delantero y el 60%, al trasero. La única penalización de esta función es un consumo algo mayor.
Volkswagen - 4MOTION
Inicialmente, en Volkswagen, la tracción 4x4 se llamaba Syncro y su mayor exponente fue la T3, de 1986. Años después, se presentó el sistema 4MOTION que, tal y como hemos explicado con Audi, dispone de un embrague multidisco o un diferencial de tipo Torsen, para lograr la mejor motricidad posible.
