El BMW i3 es un utilitario de 4,4 metros de longitud que ha pasado a la historia por ser el primer coche eléctrico de BMW... y el automóvil más revolucionario de la marca en las últimas décadas.
Aparecido en 2013, contaba con un motor de 170 CV y podía recorrer 160 kilómetros entre recargas. Además, disfrutaba de una versión de autonomía extendida, denominada REX (Range Extender).
Aparecido en 2014, se trata de un vehículo idéntico mecánicamente al Peugeot Partner Electric. De hecho, los comentarios de esta noticia son válidos para ambos.
Disponible con dos longitudes de carrocería, L1 (4,38 metros) y L2 (4,63 metros), este Berlingo está impulsado con la misma mecánica eléctrica de 67 CV y 200 Nm de par máximo, empleada en los Citroën C-Zero, Peugeot iOn y Mitsubishi i-MiEV.
Este motor está alimentado por una batería de iones de litio con 22 kWh de capacidad, que ofrece 170 kilómetros de autonomía y dos modos de recarga: uno pensado para enchufes convencionales (puede tardar entre seis y ocho horas) y en una toma de 380 V, donde puede recargar el 80% de la batería en 30 minutos.
Cuenta con una variante destinada al transporte de pasajeros, denominada Tepee, y una comercial, idónea para repartos urbanos, gracias su elevada capacidad de carga de 695 kilos. Todavía está a la venta.
Lo cierto es que este coche eléctrico, aparecido en 2014, ofrecía una razonable autonomía de 212 kilómetros, gracias a que su batería, de 27 kWh de capacidad, era más grande que la de los eléctricos de la época.
En cuanto a las prestaciones, puede que sus 109 CV no te parezcan espectaculares, pero eran suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar los 145 km/h de velocidad máxima (autolimitada).
Además, contaba con algunas soluciones interesantes, como un climatizador que permitía controlar únicamente la zona del conductor (ahorra batería cuando se viaja sin ocupantes) y un sistema de iluminación interior que cambiaba de color, en función del ritmo de la música.
Este simpático utilitario de cinco puertas, idéntico a los Peugeot iOn y Citroën C-Zero, fue el primer coche eléctrico a la venta en España. Y, aunque el Mitsubishi i-MiEV se ha quedado algo desfasado, es cierto que sus contenidos 3,47 metros de longitud, una aceleración bastante contundente entre 0 y 50 km/h y una excelente maniobrabilidad hacen que sea tan versátil como una navaja suiza en ciudad.
Cuando apareció, en 2011, equipaba un motor de eléctrico de 67 CV, alimentado por una batería de iones de litio, con 16 kWh de capacidad, que le permitían ofrecer 150 kilómetros de autonomía.
En 2015, Mitsubishi introdujo un restyling en el que se incorporaron los faros con tecnología de tipo LED y una mecánica eléctrica que incrementaba la autonomía hasta los 160 kilómetros, al tiempo que el par máximo ascendía desde los 180 hasta los 196 Nm.
¿Sus prestaciones? Pasaba de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos y alcanzaba los 130 km/h de velocidad máxima.
Apareció en 2010 y, hasta la llegada de su sucesor en 2018, ha sido, año tras año, el coche eléctrico más vendido del mundo.
Eso se debe, en parte, a que fue el primer eléctrico de precio razonable (nuevo costaba desde 24.400 euros) y a que no dejó de modernizarse mientras estuvo a la venta. Apareció en 2010, con una mecánica eléctrica de 109 CV, alimentada con una batería de iones de litio de 24 kWh de capacidad y un precio de 24.400 euros.
Además, a partir de 2013, ofrecía la posibilidad de adquirirlo por 19.900 euros... a cambio de pagar un alquiler mensual por la batería (de 79 euros), en vez de comprarlas con el coche.
Aunque las unidades más interesantes de este Nissan son las posteriores al restyling de 2016, ya que podían incorporar una batería de 30 kWh que incrementaban la autonomía hasta los 190 kilómetros.
En todos los casos, su mecánica eléctrica, de 109 CV, registraba las mismas prestaciones: aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzaba 144 km/h.
Desde el punto de vista técnico, puede considerarse al Renault ZOE como la versión eléctrica del Clio. Además, es uno de los vehículos más interesantes de esta lista, gracias a un precio contenido y a una gama mecánica razonablemente amplia.
Este utilitario de cinco plazas y 4,08 metros de longitud, ha estado disponible con tres motores eléctricos diferentes, de 88, 92 y 110 CV. Pero lo que hace que sea un coche eléctrico recomendable, es su batería: en un principio ofrecía 22 kWh y 240 kilómetros de autonomía y, a partir de 2018, está disponible una variante con 41 kWh y 400 kilómetros con una recarga.
Aunque no sea el coche eléctrico más recordado, lo cierto es que el Renault Fluence Z.E. fue la primera berlina ecológica fabricada en serie. Cuando apareció, en 2011, equipaba un motor que desarrollaba 95 CV, 226 Nm de par máximo y declaraba 170 kilómetros de autonomía.
Desarrollado a partir de los Fluence con motor térmico, contaba con un chasis ligeramente alargado, para albergar la batería de iones de litio bajo el piso. Además, el maletero ofrecía 317 litros... frente a los 530 de los Fluence convencionales.
Entre 2014 y 2016, se comercializó la primera versión del Volkswagen Golf que renunciaba a los combustibles fósiles: el Volkswagen e-Golf.
Un modelo que estaba dotado de un motor eléctrico de 115 CV, alimentado por una batería de iones de litio, de 24,2 kWh de capacidad, que le permitía ofrecer 190 kilómetros de autonomía. Eso sí, también hacía que la capacidad del maletero se redujera, de 380 a 343 litros de capacidad.
En cuanto a las prestaciones, registraba una aceleración de 0 a 100 en 10,4 segundos y alcanzaba 140 km/h. Recibió un restyling en 2017, junto al resto de la gama Golf, y continúa a la venta.
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