Chevrolet Corvette C3 (1968 - 1982)
El C3 salió al mercado en 1968, con un diseño inspirado en el ejercicio de diseño Mako Shark II, presentado tres años antes. En el momento de su estreno comercial, el Corvette de tercera generación equipaba un motor de 7,0 litros de cilindrada, con 435 CV de potencia, y un chasis heredado de la generación anterior.
Un año más tarde, el 'Stingray' regresó en forma de insignia, pero escrita como una sola palabra, en lugar del conocido 'Sting Ray' (manta raya), que apareció por primera vez en el C2.
En 1970, Chevrolet añadió el motor LT1, con 390 CV, además del paquete deportivo ZR1. Justo un año más tarde, llegó el bloque LS6 V8.
En 1973, el Corvette estrenó neumáticos radiales de serie y unos paragolpes delanteros en material plástico, acabados en el mismo color de la carrocería.
Para el modelo de 1974, Chevrolet abandonó los elementos cromados en la zaga y dejó de comercializar la carrocería descapotable a finales de 1975.
En los años siguientes, el C3 se benefició de una carrocería aún más ligera, fabricó una edición especial en honor del Indy 500 Pace y estrenó faros halógenos.
La producción en la planta de St. Louis finalizó en 1981 y arrancó en Bowling Green (Kentucky), mientras que la Edición para Coleccionista se presentó en 1982 y fue una de las más llamativas del C3.
Chevrolet Corvette C1 (1953 - 1962)
Chevrolet anunció el C1 original el 17 de enero de 1953. Concretamente, el concept car 'EX-122' fue renombrado como 'Corvette' e hizo su debut oficial en el hotel Waldorf Astoria, de Nueva York. Ese mismo año, a finales de junio, la producción arrancó en la fábrica de Michigan, con una serie limitada de 300 ejemplares.
A principios de 1954, la planta de General Motors en St. Louis (Missouri) también comenzó el montaje del Corvette y actualizó el motor de seis cilindros en línea, que desarrollaba 150 CV, para pasar a ofrecer 155.
Un año más tarde, se añadió un propulsor V8, además de la opción de una caja de cambios manual de tres velocidades. El modelo evolucionó, en 1956, con la incorporación de un techo rígido desmontable y faros no retráctiles, mientras que los cinturones de seguridad se instalaban como una opción, en el propio concesionario.
En 1957, se pudo montar una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un motor V8 más grande, que añadía inyección de combustible y producía 283 CV.
A medida que pasaron los años, el C1 se benefició de algunos ajustes estéticos, además de la incorporación de un propulsor con 5,4 litros de cilindrada, para la última actualización, fechada en 1962.
Chevrolet Corvette C2 (1963 - 1967)
La segunda generación, lanzada en 1963, ofreció algunas mejoras notables respecto a su predecesora, incluida la suspensión trasera independiente, el encendido electrónico y la disponibilidad de un paquete deportivo, denominado Z06.
La famosa configuración de la luneta dividida solo estuvo disponible para esta generación, mientras que los faros escamoteables le aportaron una apariencia muy especial.
Ya en 1965, se introdujo un bloque V8 con más cilindrada, junto con frenos de disco, de serie, para las cuatro ruedas. Un año más tarde, la potencia aumentó hasta los 425 CV y se amplió el equipamiento disponible, incluyendo, por ejemplo, los carburadores Holley, que antes de 1966, solo estaban para versiones específicas.
En su último año en el mercado, el C2 desarrollaba 430 CV procedentes del motor L88, mientras que el propulsor L71 estrenó culatas de aluminio.
Chevrolet Corvette C4 (1984 - 1996)
Con un coeficiente aerodinámico (Cx) de solo 0,34, que representaba una mejora del 24% respecto a su antecesor, el Corvette C4 era bastante más elegante.
En su primer año, Chevrolet vendió el deportivo norteamericano con un motor que desarrollaba 205 CV, mientras que un año después, añadió un V8, con 5,7 litros de cilindrada y 230 CV. En 1986, la carrocería descapotable volvió a comercializarse, después de un parón de 10 años.
El modelo de 1987 llegó con un aumento de potencia, hasta alcanzar los 240 CV, además de diferentes mejoras, como la suspensión opcional Z-52.
Los clientes más adinerados podían acudir a los concesionarios y solicitar un kit con dos turbocompresores, firmado por el especialista Callaway, que elevaba la potencia hasta los 345 CV.
Chevy presentó la edición '35 aniversario' en 1988 y añadió unas pinzas de doble pistón, de serie, para el eje delantero. En 1989 se introdujo una nueva caja de cambios manual de seis velocidades.
1990 fue un año importante, ya que marcó el lanzamiento del ZR1, con 375 CV, procedentes de un motor V8, con 5,7 litros de cilindrada. Ese mismo año, se añadió el airbag para el conductor.
Hasta su retiro, en 1996, el C4 se actualizó nuevamente en 1991, con un propulsor V8 de 300 CV y estrenó una edición especial en 1993, pintada en color rojo Ruby Red, en conmemoración de los 40 años de Corvette.
Ese mismo año, el ZR1 alcanzó los 405 CV. Antes de jubilarse, el C4 se comercializó con una 'Edición para coleccionista', ademas de otra denominada Grand Sport.
Chevrolet Corvette C5 (1997 - 2004)
La quinta generación del deportivo norteamericano sufrió una importante revisión, añadiendo un nuevo bloque de aluminio V8 LS1, con 345 CV, además de un nuevo bastidor.
En su año de inicio, el Corvette de quinta generación estaba disponible estrictamente con carrocería coupé, aunque la versión descapotable llegó en 1998.
Chevrolet incrementó la oferta al incorporar un techo rígido desmontable para el modelo del año 1999. En 2001, también se presentó la versión deportiva Z06, con 385 CV, proporcionados por el bloque LS6. Solo un año después, la potencia alcanzó los 405 CV y todas las versiones equiparon, de serie, el control electrónico de estabilidad y el de tracción.
El año 2003 coincidió con el 50 aniversario del Corvette. Para celebrarlo, se fabricó una edición limitada con pintura roja, distintivos específicos y un habitáculo bitono.
Además, el modelo de aniversario equipó, de fábrica, la suspensión adaptativa Magnetic Selective Ride. Antes de retirarse, el C5 obtuvo un capó de fibra de carbono en su última actualización, en 2004.
Chevrolet Corvette C6 (2005 - 2013)
El primer Corvette con faros no retráctiles, desde 1962, fue el C6. Se beneficiaba de un interior más grande, gracias a una distancia entre ejes mayor, aunque el coche era más corto que el C5.
El Z06 no estuvo disponible durante el primer año de vida de esta generación, pero regresó en 2006, con un motor de 7,0 litros de cilindrada, que desarrollaba unos magníficos 505 CV. Esta versión deportiva también añadía unas características especiales, como el chasis de aluminio, 61 kilos más ligero que el de acero convencional.
En 2006, también asistimos a la introducción de una caja de cambios automática de seis velocidades, con levas detrás del volante, mientras que un año más tarde, el Corvette obtuvo su primera edición limitada, denominada 'Ron Fellows Championship Edition'.
El motor de la versión de acceso de la generación de 2008M fue un nuevo V8, con 6,2 litros de cilindrada y 430 CV de potencia. En 2009, el ZR1 sobrealimentado superaba los 321 km/h de velocidad punta.
Chevrolet anunció el regreso del Grand Sport en 2010, fecha en la que también añadió los airbags laterales como parte de la dotación de serie de toda la gama. El Z06 Carbon Limited Edition llegó al año siguiente y, en 2012, una edición ' Centennial Edition' celebró el 100 aniversario de Chevrolet.
Durante su último año a la venta, en 2013, el C6 estrenó un paquete correspondiente al 60 Aniversario, además de un modelo descapotable con la denominación 427.
Chevrolet Corvette C7 (2014-)
Presentado en 2013, como MY2014, el Corvette Stingray de la generación actual está disponible, en Estados Unidos, con una gran cantidad de versiones, comenzando con la de acceso, denominada 1LT, a un precio de 56.590 dólares (49.500 euros, aproximadamente).
La versión más exclusiva queda representada por el ZR1, que tiene un precio de partida de 119.995 dólares (105.000 euros). La gama del C7 es amplia, e incluye de todo, desde un Grand Sport hasta un Z06 y muchas más opciones. Sin embargo, todos aquellos que quieran algo más extremo del todopoderoso ZR1, con 755 CV de potencia, pueden recurrir a la preparación del Yenko Corvette, con 1.000 CV.
Es poco probable que la llegada del C8 suponga el final del C7, ya que las especulaciones apuntan a que la firma norteamericana seguirá vendiendo al mismo tiempo los Corvette C7 y C8 durante, al menos, un par de años.
