Prueba Zeekr 7GT: un familiar eléctrico diferente en la era de los SUV
Disponible con 421 y 646 CV y baterías que van desde los 75 hasta los 100 kWh.
Mientras la mayoría de fabricantes siguen apostando por ampliar sus gamas de SUV, todavía hay marcas dispuestas a explorar otros caminos. Zeekr es una de ellas y la prueba está en el nuevo 7GT, una berlina carrocería shooting brake que combina una estética muy cuidada con una plataforma eléctrica de última generación, una autonomía superior a los 600 kilómetros y unas prestaciones propias de un deportivo.
Sobre el papel lo tiene todo para convertirse en una de las propuestas más interesantes dentro del segmento premium eléctrico. Sin embargo, la pregunta más importante sigue siendo la misma: ¿cómo se comporta cuando sales de las rectas de las autopista y empiezan los tramos de curvas?
Para descubrirlo viajamos hasta Málaga, donde tuvo lugar la presentación internacional para la prensa, donde Zeekr preparó una ruta de varios cientos de kilómetros combinando ciudad, autovía y algunas de las mejores carreteras de alta montaña de la provincia. Un escenario perfecto para comprobar si este familiar eléctrico es algo más que una ficha técnica repleta de cifras llamativas.
Galería: Zeekr 7GT primera prueba
Un diseño que se aleja de las modas
El Zeekr 7GT mide 4,82 metros de longitud, pero consigue evitar la imagen voluminosa que suele acompañar a muchos eléctricos actuales. La clave está en una silueta muy baja, una línea de techo que desciende suavemente hacia la zaga y unas proporciones claramente deportivas. Hay que reconocer que el coche les ha quedado muy bonito.
Zeekr 7GT primera prueba
El frontal mantiene el lenguaje de diseño ya visto en otros modelos de la marca, con unos grupos ópticos muy estilizados, además de una zona frontal en color negro que refuerza su personalidad. La ausencia de una parrilla convencional ayuda a mejorar la aerodinámica, mientras que las superficies limpias y las manillas enrasadas refuerzan esa imagen tecnológica que busca transmitir Zeekr.
Zeekr 7GT primera prueba
En la parte trasera destaca una zaga musculosa, coronada por un alerón integrado y una fina banda luminosa que recorre todo el ancho del vehículo. No busca llamar la atención con soluciones extravagantes; simplemente ofrece un diseño elegante y proporcionado que probablemente envejezca mejor que otras propuestas mucho más llamativas. Sin embargo, hay un detalle que no termina de convencerme: la pegatina con el nombre de la marca situada en la luneta trasera. Es un recurso que rompe la limpieza del conjunto y da la sensación de ser un añadido innecesario. En un coche con un diseño tan cuidado, cuesta entender por qué Zeekr ha optado por esta solución en lugar de integrarlo de una forma más elegante.
Zeekr 7GT primera prueba
Un interior que apunta al segmento premium
Al abrir las puertas (se abren automáticamente) queda claro que Zeekr quiere competir con los fabricantes europeos más consolidados. La calidad percibida está a un nivel muy alto, con materiales blandos en prácticamente todas las superficies, ajustes sólidos y una sensación general de coche bien construido.
Zeekr 7GT primera prueba
La protagonista del salpicadero es una gran pantalla central de 15 pulgadas con panel OLED desde la que se controla prácticamente todo el vehículo. Los gráficos son modernos, la respuesta resulta muy rápida y el sistema transmite una sensación de fluidez poco habitual. Eso sí, sigue dependiendo en exceso de los menús táctiles para funciones básicas como la regeneración o algunos ajustes del climatizador, algo que obliga a desviar la vista de la carretera más de lo deseable. Eso sí, contamos con una hilera de botones físicos para controlar algunas funciones.
Zeekr 7GT primera prueba
Los asientos delanteros ofrecen un excelente equilibrio entre confort y sujeción lateral, algo que se agradece especialmente cuando la carretera comienza a retorcerse. Detrás también hay espacio de sobra para que dos adultos viajen con comodidad, tanto por altura como por espacio para las piernas.
Para transportar el equipaje, el Zeekr 7GT cuenta con dos maleteros. En la parte delantera, bajo el capó, dispone de un compartimento de 65 litros, mientras que el principal se sitúa en la zaga y es accesible mediante un portón de accionamiento eléctrico. Este último ofrece una capacidad de 446 litros, que asciende hasta un total de 530 litros al sumar ambos espacios de carga.
Zeekr 7GT primera prueba
Lo mejor aparece cuando empiezan las curvas
Aunque su imagen invite a pensar que es un coche para disfrutar en autopista, la sorpresa llega en cuanto afrontamos una carretera de montaña.
La versión que pudimos probar correspondía a la variante de doble motor y tracción total, con una potencia máxima de 646 CV y una batería de 100 kWh. Son cifras son capaces de impresionar a cualquiera, pero también implican mover un coche que llega a los 2.400 kilos de peso.
Sobre el papel podría parecer un hándicap importante. En la práctica, el Zeekr 7GT consigue esconder ese peso gracias a la puesta a punto de su chasis y a la calidad de sus componentes.
Zeekr 7GT primera prueba
El tren delantero responde con rapidez a cada movimiento del volante y destaca por una precisión de guiado sobresaliente. Incluso sobre asfaltos bacheados o cuando el coche pierde momentáneamente el apoyo perfecto de las cuatro ruedas, mantiene la trayectoria con una facilidad sorprendente. Simplemente apuntas hacia donde quieres ir, aceleras con decisión y el 7GT va exactamente donde le pides, sin titubeos y con una sensación de control que resulta impropia de un eléctrico de 2,4 toneladas. No tiene el nerviosismo de un deportivo puro, pero tampoco esa sensación de inercia que aparece en muchos SUV eléctricos de gran tamaño.
La suspensión neumática realiza un gran trabajo controlando los movimientos de la carrocería. Incluso enlazando curvas rápidas mantiene el coche muy plano, mientras que en apoyos más lentos consigue absorber las irregularidades sin perder compostura.
Zeekr 7GT primera prueba
Evidentemente, la física sigue estando presente. Si fuerzas mucho el ritmo acabarás notando la masa del conjunto, especialmente en cambios de apoyo muy bruscos. Sin embargo, para un uso real transmite mucho más dinamismo del que cabría esperar viendo la báscula.
Prestaciones al nivel de un deportivo
Los dos motores eléctricos suman en total 646 CV y permiten acelerar con una facilidad sorprendente. Lo mejor no es tanto la cifra de potencia como la forma de entregarla. La respuesta al acelerador resulta inmediata, incluso en el modo deportivo puede resultar brusca. Aunque eso sí en el resto de modos de conducción resulta fácil de modular consiguiendo evitar esas brusquedades.
A ello contribuye una tracción total eficaz, capaz de gestionar toda la potencia incluso acelerando con decisión a la salida de las curvas.
Zeekr 7GT primera prueba
El sistema de frenos también deja buenas sensaciones. La transición entre frenada regenerativa y frenada hidráulica está muy conseguida y el pedal mantiene un tacto consistente incluso después de un uso intensivo en descenso.
Por poner un referente, el coche que más me ha recordado durante esta prueba ha sido el BMW i4 M50. Ambos comparten esa capacidad de hacerte olvidar que estás al volante de un eléctrico. La dirección, la puesta a punto del chasis y la forma en la que enlaza las curvas transmiten unas sensaciones muy cercanas a las de una buena berlina deportiva de combustión, algo que muy pocos eléctricos consiguen hoy en día. El 7GT es capaz de alcanzar los 210 km/h y emplea 3,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.
La deportividad en curvas pasa a un segundo plano en autopista
El aislamiento acústico está muy conseguido, tanto por el escaso ruido de rodadura como por el trabajo realizado sobre el sonido procedente del exterior.
La suspensión, además, cambia completamente de carácter respecto a la conducción deportiva. Filtra muy bien las juntas de dilatación y los baches, convirtiendo al Zeekr 7GT en un coche especialmente agradable para recorrer largas distancias sin importar el estado del asfalto, algo de agradecer teniendo en cuenta el estado de las carreteras españolas.
Más noticias sobre Zeekr
A ello se suma una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite aprovechar potencias de carga de hasta 480 kW, reduciendo considerablemente el tiempo necesario para recuperar autonomía durante un viaje, ya que puede pasar del del 10 al 80 % es de 13 minutos en el caso de la batería LFP 75 kWh y de 16 minutos en el de la NCM 100 kWh.
Así es su gama
La gama del Zeekr 7GT está formada por tres versiones: Core RWD (45.675 euros), Long Range RWD (52.890 euros) y Privilege AWD (59.325 euros). Las dos primeras desarrollan 421 CV, cuentan con un único motor eléctrico y tracción trasera, mientras que la variante tope de gama Privilege AWD eleva la potencia hasta 646 CV gracias a un sistema de doble motor y tracción total.
La autonomía homologada varía en función de la versión elegida, con 519 kilómetros para el Core RWD, 655 kilómetros para el Long Range RWD y 558 kilómetros para el Privilege AWD.
La principal diferencia entre las dos versiones de acceso reside en la batería. El Core RWD equipa un acumulador LFP (litio-ferrofosfato) con 75 kWh de capacidad, mientras que el Long Range RWD recurre a una batería NCM (níquel, cobalto y manganeso) de 100 kWh, que prioriza una mayor densidad energética y permite alcanzar la cifra de autonomía más elevada de la gama. Sin duda pasa a ser la opción más interesante por prestaciones y autonomía.
Zeekr 7GT primera prueba
El Zeekr 7GT demuestra que todavía hay espacio para propuestas diferentes dentro del mercado eléctrico. Frente a la invasión de SUV, apuesta por una carrocería familiar de aire deportivo, una presentación claramente premium y un comportamiento que sorprende por su equilibrio entre confort y dinamismo. Además con unos precios muy competitivos.
Más allá de sus cifras de potencia o autonomía, lo mejor del Zeekr 7GT es que transmite la sensación de haber sido desarrollado pensando también en quien disfruta conduciendo. Y eso, en un segmento donde muchos eléctricos priorizan únicamente la eficiencia, es una virtud cada vez menos habitual.
Zeekr 7GT Privilege AWD
Recomendado para ti
El 'coche práctico' busca alcanzar nuevas cotas
Notin Envol 2026: cuando lo premium quiere ser asequible
¿Cómo es el interior del nuevo buque insignia de Zeekr?
El Jaguar E-Type ha vuelto... en forma de maqueta
Maxus eDeliver 5 2026: las furgonetas chinas también apuntan alto
Harley-Davidson estrena la Deadwood, con más tecnología que tu iPhone
DS Nº7 2026: conducimos la gran esperanza comercial de DS