Probamos el Dacia Duster 4x4 con GLP: el SUV barato que se atreve con todo
Gasolina, GLP, mild hybrid y un motor eléctrico trasero para ofrecer etiqueta Eco, tracción total y capacidades camperas reales.
El Dacia Duster siempre ha tenido algo especial. No pretende ser el SUV más lujoso, ni el más rápido, ni el más sofisticado del mercado. Su fórmula es otra: ofrecer mucho a cambio de un precio razonable y, sobre todo, mantener ese espíritu práctico y campero que tantos rivales han ido perdiendo.
Y quizá por eso el nuevo Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 tiene tanto sentido. Porque llega justo en un momento en el que muchos SUV se han convertido en coches de ciudad con carrocería elevada, pero con pocas ganas reales de mancharse de polvo. El Duster, en cambio, sigue queriendo parecer un coche sencillo, robusto y útil. Y lo mejor es que, en esta nueva versión, no sólo lo parece.
Estamos ante un SUV con etiqueta Eco de la DGT, motor bifuel de gasolina y GLP, apoyo 'mild hybrid' con una red de 48 V y un motor eléctrico en el eje trasero que le permite contar con tracción total sin recurrir a un árbol de transmisión convencional. Es decir, una receta muy poco habitual: GLP, electrificación, cambio automático y 4x4 en un mismo coche.
Galería: Prueba Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
Dacia nos invitó a probarlo en el Nasser Camp, el rancho donde entrena Nasser Al-Attiyah, ganador del Dakar 2026 con Dacia. Y el escenario no podía ser más adecuado. Allí, entre pistas de tierra, zonas rotas, piedras, pendientes y pasos con poca adherencia, el Duster Hybrid-G 150 4x4 tenía que demostrar si todo lo que promete sobre el papel se nota también cuando sales del asfalto.
La respuesta rápida es que sí. Y la larga es todavía más interesante.
GLP, gasolina, 48 V y un motor eléctrico trasero
La gran novedad de esta versión está en su sistema de propulsión. El Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 combina un motor de gasolina 1.2 turbo bifuel, capaz de funcionar tanto con gasolina como con GLP, con una tecnología microhíbrida de 48 V y un motor eléctrico independiente en el eje trasero.
En la práctica, el motor delantero se encarga de mover las ruedas delanteras, mientras que el propulsor eléctrico trasero aporta tracción al eje posterior cuando el sistema lo considera necesario. Todo ello sin una conexión mecánica tradicional entre ambos ejes, lo que permite simplificar el conjunto y gestionar la motricidad de forma electrónica.
La potencia conjunta se sitúa en los 150 CV, una cifra más que suficiente para el planteamiento del coche. No estamos hablando de un SUV deportivo ni de un modelo pensado para acelerar como un compacto potente, sino de un coche que busca ofrecer eficiencia, versatilidad y capacidad de uso real tanto en carretera como fuera de ella.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
Y aquí el GLP tiene mucho protagonismo. Porque el gas licuado del petróleo sigue siendo una de las soluciones más interesantes para quien quiere reducir el coste por kilómetro sin dar el salto a un eléctrico puro o a un híbrido enchufable. Además, permite obtener la etiqueta Eco, una ventaja importante para circular por zonas de bajas emisiones y para quienes usan el coche a diario.
Dacia ya lleva años apostando por el GLP en su gama, pero esta combinación va un paso más allá. No se limita a ofrecer una versión bifuel barata y sencilla, sino que añade electrificación, cambio automático y tracción total. Es, seguramente, una de las propuestas más originales del mercado actual.
Un 4x4 sin árbol de transmisión
Uno de los puntos más curiosos del Duster Hybrid-G 150 4x4 es precisamente cómo consigue ser 4x4. En lugar de utilizar un sistema de tracción integral tradicional, con un árbol de transmisión que conecte físicamente el eje delantero con el trasero, Dacia recurre a un motor eléctrico colocado detrás.
Esto tiene varias ventajas. La primera es que reduce la complejidad mecánica. La segunda, que permite al sistema actuar de forma muy rápida cuando detecta falta de adherencia. Y la tercera, que hace posible combinar el GLP con una tracción total electrificada, algo que no es nada habitual.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
Durante la prueba, esta solución funcionó con mucha naturalidad. En zonas de roca, tierra suelta o pasos donde alguna rueda perdía apoyo, el coche no transmitía sensación de estar buscando tracción de forma torpe o brusca. Al contrario: el reparto de par se producía de manera bastante progresiva, casi imperceptible para el conductor.
Y eso es importante, porque el Duster no busca ser un todoterreno complicado. Su gracia está en que cualquier conductor pueda salir del asfalto con cierta confianza, seleccionar el modo adecuado y dejar que el coche haga buena parte del trabajo.
Cotas de todocamino serio
Más allá del sistema de tracción, el Duster también tiene unas cotas muy interesantes. La altura libre al suelo llega hasta los 217 mm y el ángulo de ataque supera los 30 grados en las versiones 4x4, dos datos que explican por qué este SUV se defiende tan bien cuando el terreno se complica. Dacia también destaca sus modos específicos para nieve, arena/barro y conducción off-road.
Sobre el papel, estas cifras ya llaman la atención. Pero donde realmente se entienden es en campo. En el Nasser Camp pudimos llevar el coche por zonas en las que muchos SUV convencionales empezarían a sufrir, no tanto por falta de potencia, sino por cotas, tracción o miedo a tocar los bajos.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
El Duster, en cambio, transmite bastante confianza. No es un coche enorme, tiene buena visibilidad, la carrocería queda suficientemente elevada y las protecciones ayudan a quitarte parte del miedo lógico cuando empiezan las piedras, las roderas o los cambios de inclinación.
Evidentemente, no estamos ante un todoterreno puro con reductora tradicional, bloqueos mecánicos y neumáticos extremos. Pero tampoco pretende ser eso. El mérito del Duster está en ofrecer capacidades reales sin renunciar a un uso normal en carretera, ciudad o viajes.
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Neumáticos normales, pero muy buen resultado
Otro detalle interesante de la prueba es que el Duster no iba equipado con neumáticos todoterreno extremos. Montaba ruedas All Season de serie, con estructura reforzada y homologación para barro y nieve. Es decir, una elección lógica para un coche pensado para mezclar carretera, ciudad, pistas y escapadas camperas.
Y aun así, la tracción fue sorprendentemente buena. En zonas de roca y baja adherencia, el sistema trabajaba rápido, sin grandes pérdidas de motricidad y sin exigir al conductor correcciones constantes. Incluso en pasos donde había que ir con cuidado por las piedras afiladas, el Duster avanzaba con una facilidad llamativa.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
La sensación era que el coche estaba bastante bien calibrado para su cliente objetivo. No hace falta ser un experto en conducción 4x4 para sacarle partido. Basta con elegir el modo correcto, mantener una velocidad adecuada y dejar trabajar a la electrónica.
Ese es, posiblemente, uno de los grandes puntos fuertes de esta versión: democratiza bastante el acceso a un 4x4 real. No busca impresionar con cifras absurdas ni con una tecnología carísima, sino resolver situaciones complicadas de una forma sencilla.
El GLP como argumento de compra
Pero si hablamos de este Duster, hay que volver al GLP. Porque una cosa es que sea 4x4 y otra, muy distinta, que además sea bifuel. Esta versión puede funcionar con gasolina o con gas licuado del petróleo, lo que permite reducir el coste de uso en muchos trayectos.
El GLP tiene varias ventajas claras. La primera es el precio del combustible, normalmente más bajo que el de la gasolina. La segunda es la etiqueta Eco. Y la tercera es la autonomía, ya que el coche cuenta con dos sistemas de alimentación y puede combinar ambos depósitos para recorrer largas distancias sin repostar.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
Además, Dacia mantiene una apuesta muy clara por esta tecnología. La marca incluso promociona actualmente sus modelos GLP con una campaña de 200 euros en carburante Repsol AutoGas para compras que cumplan las condiciones de la promoción.
Para muchos conductores, el GLP puede tener más sentido que otras soluciones electrificadas. No necesitas instalar un punto de carga, no dependes de enchufes y el coche se usa de forma prácticamente idéntica a uno de gasolina. La diferencia está en el coste por kilómetro y en la posibilidad de beneficiarte de la etiqueta Eco.
En un mercado en el que cada vez hay más coches electrificados, pero también más caros, el Duster Hybrid-G 150 4x4 propone una vía distinta: electrificación ligera, GLP y tracción total sin disparar el precio.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme, el interior
Un SUV barato, pero no básico
El Duster también ha cambiado mucho por dentro y por fuera en esta tercera generación. Sigue siendo un coche de planteamiento sencillo, pero ya no da la sensación de ser un producto básico en el sentido antiguo de la palabra. Ahora tiene una imagen más trabajada, una presencia más robusta y un interior mejor resuelto.
La pantalla central de 10 pulgadas, el cuadro digital de 7 pulgadas, los modos de conducción, el monitor 4x4 y el sistema YouClip ayudan a darle un punto más moderno y práctico. No es un coche premium, ni lo intenta, pero sí transmite la sensación de estar mucho mejor pensado que antes.
También hay detalles muy Dacia, como los materiales robustos, las protecciones exteriores o el uso de plásticos reciclados Starkle en algunas zonas de la carrocería. Todo va en la misma dirección: un coche con apariencia dura, pensado para aguantar el uso diario y no para vivir obsesionado con cualquier pequeño roce. Y eso, en un SUV con cierta vocación campera, tiene bastante sentido.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme, maletero de 348 litros
Precio: el otro gran argumento
El precio sigue siendo uno de los grandes argumentos del Dacia Duster. Según la información comercial de Dacia en España, el Duster Hybrid-G 150 4x4 arranca con precios desde unos 28.770 euros en acabado Expression y desde unos 29.720 euros en acabado Extreme, dependiendo de la configuración y de las condiciones disponibles.
No es el Duster más barato de la gama, evidentemente, pero sí una de las versiones más interesantes si miramos todo lo que ofrece: motor bifuel, etiqueta Eco, cambio automático, sistema de 48V, tracción total eléctrica y capacidades reales fuera del asfalto.
La comparación con otros SUV del mercado es donde el Duster sale especialmente reforzado. Porque encontrar un modelo de tamaño similar, con tracción total, etiqueta Eco y un planteamiento tan campero por este precio no es nada fácil. Y si añadimos el GLP a la ecuación, la lista de rivales directos se reduce todavía más.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
Un coche con más sentido del que parece
El Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 no es perfecto. Sigue siendo un Dacia y eso significa que no busca competir en refinamiento, calidad de rodadura o acabados con modelos mucho más caros. Tampoco es un todoterreno extremo ni pretende sustituir a un 4x4 puro.
Pero precisamente ahí está su encanto. Es un coche honesto. Ofrece lo que promete y, en algunos aspectos, incluso más. Tiene una mecánica original, una solución técnica inteligente para la tracción total, un uso realista del GLP y unas capacidades camperas que muchos SUV solo pueden aparentar.
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 Extreme
Después de probarlo en un entorno exigente, queda claro que este Duster no se limita a vender una imagen aventurera. Puede meterse en el campo, puede superar zonas complicadas y puede hacerlo sin que el conductor tenga que sufrir demasiado. Y luego, al volver al asfalto, sigue siendo un SUV razonable para el día a día.
Por eso, quizá el Duster definitivo no sea el más potente, ni el más lujoso, ni el más tecnológico del mercado. Pero sí puede ser uno de los más inteligentes. Porque combina GLP, etiqueta Eco, tracción total, precio razonable y una filosofía muy Dacia: dar más de lo que parece por menos de lo que esperas.
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